Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 201 стр.

Рис. 2.3.1. Патент ФРГ № 854157.

В 1950-х гг. начали выпускаться серийные Mercedes, которые воплощали в
себе запатентованные ранее принципы. Важнейшая особенность
подмоторной рамы таких автомобилей — такая форма и жесткость передних
частей лонжеронов, благодаря которым она при ударе автомобиля отгибается
вверх и назад над поперечиной узла подвески передних колес. Одновременно
концы лонжеронов несколько расходятся в стороны, принимая V-образную
форму. Таким образом, деформация передка автомобиля в направлении его
продольной оси при ударе протекает постепенно в два этапа и тем
существенно демпфирует силу удара.




Рис.    2.3.2.    Оптимальный       характер     деформации     передней
и         задней         частей          автомобиля       соответственно
при наезде на препятствие и при ударе сзади

Обращают на себя внимание особая прочность и жесткость лонжеронов рамы
на участке от поперечины подвески до щита передка кузова, а также формы
лонжеронов, предохраняющих картер рулевого механизма от восприятия
энергии удара. Конструкция, размеры и общая жесткость передней части
рамы выбраны так, что при лобовых столкновениях автомобилей (с полной
нагрузкой) на скорости 80 км/ч деформация лонжеронов и брызговиков колес
                                                                     201