Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 203 стр.

передним лонжеронам и пр. Одновременно была повышена жесткость салона
автомобиля.
В автомобилях рамной конструкции увеличению жесткости средней части
кузова способствует рама, однако она в известной мере затрудняет
обеспечение прогрессивной деформации передней части кузова; для
устранения этого недостатка на американских автомобилях Ford и Mercuri и
применяется рама с измененной конфигурацией передней части, которая
складывается в «гармошку» при ударе. Таким образом, энергия удара
локализуется в передней части автомобиля, на достаточно безопасном
расстоянии от пассажирского салона. Для обеспечения безопасности крыша
легкового автомобиля должна быть достаточно жесткой, чтобы воспринять
вертикальные нагрузки, возникающие при опрокидывании автомобиля.
Жесткость крыши можно увеличить путем применения целого ряда
дополнительных вертикальных усиливающих элементов арочного типа,
имеющих жесткую продольную связь друг с другом. Вертикальные элементы
воспринимают нагрузку, действующую в их плоскости. При наличии
жесткой    продольной     связи   между     вертикальными     элементами
обеспечивается распределение приложенной в одном месте нагрузки на
несколько смежных вертикальных элементов. Рациональное распределение
скручивающих и сдвигающих напряжений обеспечивается за счет панелей
пола и дверей.
Большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях
действуют при ударах на двери, дверные замки и петли дверей. Двери
должны защищать салон сбоку от проникновения внутрь него посторонних
предметов при аварии. Сейчас двери являются наиболее уязвимыми деталями
в наружной оболочке кузова. Они не должны открываться при аварии, для
того чтобы увеличить общую жесткость салона, а также, чтобы пассажиры не
могли вывалиться из кузова. Для защиты пассажиров применяются
комбинированные вертикальные элементы, способствующие усилению
дверей. Кроме того, защитные свойства дверей возрастают при применении
усиливающих кронштейнов, амортизирующих материалов и высоких
лонжеронов, верхняя поверхность которых располагается на одном уровне с
бамперами. Наилучшие результаты дает одновременное сочетание всех
способов усиления дверей.
Обычно для поглощения энергии удара автомобилем при столкновении
требуется значительное расстояние смятия (до 1 м и более). Таким
расстоянием располагают деформируемые передняя и задняя части
автомобилей (рис.2.3.3). При ударе сбоку для поглощения этой энергии
имеется расстояние всего около 25 мм. Однако было обнаружено, что при
ударе одного автомобиля в бок другого последний начинает скользить в
сторону движения ударившей машины, а это позволяет ему поглотить
энергию почти на таком же расстоянии, какое имеется при деформации
передней и задней частей автомобиля.
В настоящее время рассматриваются различные типы кузовов с точки зрения
использования их для изготовления безопасного легкового автомобиля.
                                                                     203