Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 205 стр.

- пассажирский салон должен быть жестким снаружи, а двери - иметь
надежные замки;
- все внутренние элементы салона должны быть деформируемыми, а ремни
безопасности пластически растяжными.
Основная задача, которую надо решить при проектировании кузова,
заключается в том, чтобы при минимальном расходе металла построить
жесткую пространственную конструкцию, одновременно уменьшив
жесткость передней и задней части кузова, повысив их демпфирующие
качества. Применением рамной конструкции трудно добиться требуемых
защитных свойств кузова. Это существенный недостаток по сравнению с
несущими кузовами, жесткость которых в любом месте легко варьируется
путем изменения толщины листового металла, идущего на изготовление того
или иного элемента кузова. Другой метод, обеспечивающий местное
ослабление или усиление несущего кузова, - изменение формы отдельных его
панелей и балок. Этим же способом можно при той же жесткости
существенно уменьшить толщину листовой стали, идущей на изготовление
несущих деталей кузова, и, следовательно, их вес. Однако при уменьшении
толщины металла необходимо пропорционально уменьшать допуски на этот
размер. В результате несколько усложняется технологический процесс
прокатки стального листа и возрастает его стоимость, т. е. экономия в весе не
приводит     к     пропорциональному        уменьшению         себестоимости
модифицированной детали кузова. Обычно из компромиссных соображений
не все элементы несущих кузовов штампуются из стального листа одной
толщины.
Все чаще конструкторы при расчете кузова автомобиля применяют «решетку
безопасности». Она должна обеспечивать приемлемые нагрузки на тело
человека от резкого замедления при ДТП и сохранять пространство
пассажирского салона после деформации кузова.
При тяжелой аварии существует вероятность проникновения двигателя в
салон автомобиля. Поэтому передняя часть салона имеет специальные ребра
жесткости и обрусья. При создании Mercedes А-класса конструкторы
рассчитали жесткость подрамника автомобиля таким образом, что в случае
удара он должен переломиться и направить двигатель вниз, под пол
автомобиля (рис.2.3.4). На фирме Audi, при создании автомобилей
последнего поколения, также была разработана и применена своя «решетка
безопасности», получившая название ASF (Audi Space Frame). При
проектировании кузова для автомобиля Skoda Octavia II для увеличения
жесткости кузова были разработаны пороги новой конструкции. Многие
элементы кузова, такие как крыша, боковины, задние двери свариваются с
помощью лазера. Все эти конструктивные и технологические нововведения
позволили значительно повысить пассивную безопасность автомобиля, что
обеспечило автомобилю четыре звезды на испытаниях по методике
EuroNCAP.
Обеспечивая все большую пассивную безопасность для водителя и
пассажиров автомобиля, конструкторы не забывают и о пешеходах (рис.
                                                                        205