Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 226 стр.

Теперь подушка безопасности берет на себя часть нагрузки, которая раньше
приходилась на ремень. При этом она наполняется азотом по очень хитрому
алгоритму. Сначала раскрывается низ подушки, защищающий нижнюю часть
туловища человека, затем раскрываются бока и верхняя часть. Таким
образом, подушка принимает на себя не только голову, но и тело человека.
Система PRS II работает следующим образом. Первым срабатывает
пиротехнический натяжитель ремня безопасности. Ремень подтягивается и
удерживает тело человека. Одновременно с этим срабатывает датчик
подушки безопасности. В течение последующих 3 мс надувается подушка, ее
форма и давление внутри стабилизируются. Сила натяжения ремней
возрастает пропорционально перемещению тела человека. Затем срабатывает
ограничитель натяжения ремня. Он чуть ослабевает и позволяет телу
податься чуть вперед. В момент касания человека подушки в ней
открываются специальные клапаны, через которые стравливается газ, и
давление начинает падать. Подушки безопасности работают вместе,
распределяя равномерное усилие нагрузки на живот и грудную клетку.
Проведенные в течение 2-х лет, затраченных на разработку и реализацию
проекта, 200 «аварий» на компьютере и более 100 реальных краш-тестов,
показали эффективность и жизнеспособность системы PRS II. Они показали,
что вероятность получения травмы головы снижается в 3 раза. Нагрузка от
ремня на туловище и шею также снижается в 3 раза. Замедления,
испытываемые головой и коленями, снижены в 2 и 1,25 раза, соответственно.
Система безопасности PRS II уже серийно устанавливается на автомобили
Renault Megane 2-го поколения.
Известная своими наработками в области пассивной безопасности известная
шведская фирма Volvo (напомним, что именно она стала первой в мире
комплектовать серийные автомобили ремнями безопасности) в 1991 году
стала опционно оснащать свою продукцию системой защиты от бокового
удара SIPS (Side Impact Protection System). Второй этап наступил в 1994 году,
когда Volvo стал устанавливать серийно SIPS на модель Volvo 850. Сегодня
боковые подушки безопасности устанавливаются на все автомобили
шведского концерна. Статистические данные говорят, что применение SIPS
снижает вероятность смертельного исхода при боковом ударе на
внушительные 40%.
Сейчас конструкторы работают над третьим этапом развития SIPS. Теперь
она должна при боковом ударе защитить голову человека (рис. 2.3.18).




                                                                          226