Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 228 стр.

размещены мощные ремни, которыми она крепится под панелью приборов с
одной стороны и в районе задней двери - с другой.
Активизируясь от датчиков удара, аналогичных датчикам боковой подушки
безопасности, она за тысячные доли секунды в несколько раз увеличивается в
диаметре. При этом значительно сокращается диаметр трубы, благодаря чему
существенно увеличивается ее жесткость в поперечном направлении. Причем
конструкторы позаботились о том, чтобы труба одинаково защищала
человека независимо от его роста: она натянется точно на уровне его головы.
Проведенные при испытаниях краш-тесты показали эффективность системы
ITS. Вначале наносили удар автомобилю без боковой защиты, затем -
оснащенному подушкой-трубой. Измерения показали, что в первом случае
манекен получал повреждения головы, гарантирующие смерть человека в
реальных условиях. В автомобиле, оснащенном ITS, тяжесть повреждения
головы была в 7 раз меньше. Испытания показали, что новая система отлично
защищает не только голову, но и шейные позвонки. При боковом ударе
весьма велик риск их повреждения из-за резкого перемещения головы. Труба
выполняет роль своеобразного подголовника. По заверениям разработчиков,
система ITS прекрасно защищает пассажиров не только в случае
столкновения легковых автомобилей, но и при ударах большими джипами с
«кенгуринами», грузовиками и автобусами. Кроме того, учитывая, что
подушка-труба раскрывается поперек оконного проема, то она препятствует
выпадению через окно при опрокидывании автомобиля, частично защищает
глаза от разбившегося стекла. В ближайшее время ITS начнут серийно
устанавливать на автомобили «седьмой» и «пятой» серий. Таким образом,
общее число подушек безопасности на автомобиле BMW возрастет до 8. В
современном автомобиле все большее применение находят адаптивные
подушки безопасности. В отличие от традиционных подушек безопасности
они определяют вес защищаемого ими человека, силу удара. В зависимости
от нее компьютер в доли секунды определяет количество газа, подаваемого в
подушку, чтобы снизить вероятность получения травм пассажирами
автомобиля в момент ее раскрытия. Надувными шторками на окнах,
предназначенными для снижения количества травм пассажирами автомобиля
при боковом ударе, сегодня снабжаются десятки моделей автомобилей.
Французские разработчики предложили к уже имеющимся подушкам
безопасности (зачастую их количество достигает восьми) добавить еще две.
Они смонтированы в нижней части панели приборов. Одна из них должна
защитить колени и голени водителя от возможных ударов о рулевую
колонку, другая - оградить пассажира от возможного «подныривания» под
ремень безопасности. В последнее время наметилась тенденция изменения
места расположения датчика замедления. До сего времени его располагали на
центральном тоннеле кузова в районе передних сидений. Фирма Bosch
разработала систему, датчики которой буквально опутывают весь
автомобиль. Датчик фронтального удара располагается под фарами и
посылает сигнал о столкновении уже через 10 мс (при «классическом»
расположении сенсора - через 50 мс). Кроме того, в дверные пороги
                                                                        228