Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 230 стр.

упругие пенистые материалы, которые вызывают обратный отброс головы
после удара. Необходимого разрушения можно добиться, используя
материалы, поглощающие энергию при остаточных деформациях.
Конструкция панелей должна быть малочувствительной к изменению места
удара. На основании предварительных проверок для проведения
последующих испытаний был разработан полукруглый щиток. Испытания
проводили на секции панели длиной 916 мм и на полной панели - для
установления соответствующих соотношений. Тип пластмассы оказывает
существенное влияние на энергопоглощающие характеристики конструкций.
Были проверены и панели, выполненные полностью из пластмассы, но без
наружной губчатой облицовки. При этом, несмотря на низкие замедления,
наблюдается пробой щитка до соприкосновения головы манекена с нижним
основанием. Этот недостаток удалось устранить, подложив под щиток
жесткий уретановый пенопласт. Энергия поглощается еще больше, если в
пенопласте сделать пустоты в виде прорезей и отверстий. Испытания секций
панелей из различных пластмасс с губчатой облицовкой и виниловым
покрытием показали, что разница в способности поглощать энергию хорошо
обнаруживается при ударе со скоростью 49 км/ч и почти неразличима при
скорости 24 км/ч. Наилучшие результаты получены при использовании
панели из стирана с 20%-ным содержанием стекловолокна или из нейлона с
30% -ной примесью стекловолокна. Уретановый пенопласт облицовки имел
толщину 19 мм и плотность 127,5 кг/м3, виниловое покрытие имело
прочность 84,4 кг/см2 и удлинение 200%. Облицовка панели уретановым
пенопластом в месте удара уменьшает высокочастотные пики, но не обладает
способностью поглощать энергию. При жесткой панели добавление
винилового покрытия существенного изменения не вносит. Для сильно же
деформирующихся и равномерно разрушающихся панелей с виниловым
покрытием получены совершенно другие результаты. Покрытие
распределяет усилие более равномерно по панели и тем самым обеспечивает
уменьшение ускорений, делая диаграмму ускорения более пологой и
увеличивая в то же время скорость отдачи.


        2.3.8. Автомобильные сиденья
      Автомобильное сиденье отличаются от сидений, предназначенных для
использования в домах и общественных местах (кресел, диванов, стульев и
т.п.), прежде всего тем, что они находятся в движущемся объекте, который
подвергается динамическим воздействиям. Это определяет требования,
которым автомобильные сиденья (прежде всего сиденье водителя) должны
удовлетворять.
      Эти сиденья должны обеспечивать:
      - удобную позу водителя и пассажира;
      - благоприятное распределение давлений на участки тела;
      - защиту человека от вибраций и других динамических воздействий;
      - передачу телу человека (водителя) необходимых динамических
воздействий, чтобы он мог «чувствовать» автомобиль;

                                                                     230