Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 233 стр.

    Для удерживания тела от смещения в боковом направлении можно
сделать форму сиденья вогнутой, чашеобразной, но такое сиденье, удобное,
например, для гонщиков на соревнованиях типа ралли, при обычной езде
будет сковывать движения и затруднять изменение позы, что в конечном
итоге приведет к усталости. Поэтому для обычных автомобилей
ограничиваются тем, что в боковых частях подушки делают валики, которые
не увеличивают существенно давление на внешние стороны бедер, но
препятствуют боковому смещению тела при крутых поворотах. Вогнутая
форма придается также и спинке.
    Способность сиденья изолировать человека от динамических, прежде
всего вибрационных, воздействий определяется упругостью сиденья и
способностью демпфировать колебания. Человек, сидящий на упругом
сиденье, представляет собой колебательную систему. Эта система имеет
определенную частоту собственных колебаний, и если эта частота совпадает с
собственной частотой колебаний подрессоренной массы автомобиля или
близка к ней, то возникает резонанс (амплитуда колебаний человека на
сиденье резко возрастает). Амплитуда колебаний уменьшается с увеличением
демпфирования колебательной системы. Если характеристика упругости
подушки сиденья нелинейна, т. е. ее жесткость возрастает с увеличением
сжимающей силы, то резонансные явления проявляются слабее. Свойства
колебательной системы «человек—сиденье» удобно оценивать величиной
статического прогиба, т.е. деформацией сиденья под действием веса человека.
Статический прогиб однозначно связан с частотой собственных колебаний. В
среднем для комфортабельных мягких сидений можно принять деформацию
подушки от веса человека равной около 80 мм, для жестких спортивных
сидений — около 45 мм.
    Упругодемпфирующие характеристики автомобильных сидений зависят
от их конструкции, в частности, от того, какой вид упругого элемента
использован. Сиденья с металлическими упругими элементами показаны на
рис. 2.3.21. Система из стальных пружин, независимо от их вида,
накрывается сверху каким-либо мягким материалом, а уже затем — обивкой.
Различные пружины из стальной проволоки обеспечивают при правильном
конструировании хорошие упругие свойства сиденья, но демпфирование
иногда оказывается недостаточным. Повысить демпфирующие свойства
сиденья удается, например, если каждую из витых пружин заключить в
отдельный чехол из ткани, но это можно сделать только вручную, и сиденье
получается дорогим.




                                                                        233