Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 255 стр.

магистрали, гаражи и стоянки:
      - развитие инфраструктуры сервисного обслуживания автомобилей
(автозаправочные станции, станции технического обслуживания,
      - поддержание транспортных магистралей в рабочем состоянии
(использование соли для таяния снега в зимние периоды).
      Четвертая группа объединяет проблемы регенерации и утилизации
шин, масел и другие технологических жидкостей, самих отслуживших
автомобилей.
      Тепловое излучение от работающих двигателей носит местный
характер и оказывает незначительное влияние на температурный режим ОС;
тем не менее, автотранспорт, ввиду многочисленности парка, является
наибольшим тепловым загрязнителем ОС.
      Образование дыма, пыли, различных частиц при износе узлов и
агрегатов, тормозных накладок транспортных средств, а также при их
движении влияют на чистоту обитания человека. Особенно вредны
дисперсные частицы, сопровождающие дымный выхлоп. (Правило №24 ЕЭК
ООН). Под дисперсными частицами подразумеваются углеродные частицы
(сажа), аэрозоли масла и несгоревшее топливо. Размер дисперсионных
частиц находится в диапазоне 0,2…5,0 мкм, которые, попадая в дыхательные
пути человека, вызывают различные заболевания. Наибольшую опасность
вызывает сажа, на поверхности которой абсорбируются тяжелые
ароматические углеводороды, в том числе бенз(а)пирен. Нормирующим
параметром дымности дизелей является оптическая плотность отработавших
газов (ОГ), выраженная в %. В условии эксплуатации дымность ОГ дизелей в
РФ не должна превышать 15 % в режиме максимальной частоты вращения
коленчатого вала на холостом ходу и 40 % в режиме свободного ускорения.
По этим параметрам автомобильный транспорт является наибольшим
загрязнителем.
      Причем такая оценка конструкции должна учитывать все стадии
жизненного цикла автомобиля: производство, эксплуатацию и утилизацию. В
последние годы были разработаны и находят все более широкое применение
методики оценки экологичности конструкции автомобиля с учетом полного
жизненного цикла – от изготовления до утилизации. Эти методики
позволяют комплексно оценить экологическую «дружественность»
автомобиля и уже на стадии проектирования заложить конструктивные
решения, которые в последствии приведут к наименьшим негативным
последствиям для окружающей среды.
      Жизненный цикл автомобиля можно определить как последовательные
и взаимосвязанные стадии производства и использования автомобиля, от
добычи сырья до окончательного захоронения отходов. Основными стадиями
жизненного цикла автомобиля являются: добыча (получение) сырья;
переработка сырья и получение конструкционных материалов, топлива и
энергии; изготовление узлов и деталей автомобиля, сборка; эксплуатация
автомобиля (в т.ч. ремонт); разборка и утилизация автомобиля, захоронение
отходов.
                                                                      255