Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 31 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

31
K
a
– эмпирический коэффициент, равный (4...5)·10
-5
(меньшие значения
для шин с меньшим соотношением высоты профиля
h
′
к его ширине b
′
);
Д
α
– угол продольного уклона дороги;
в
K – коэффициент сопротивления воздуха, зависящий от формы и
качества отделки поверхности автомобиля и плотности воздуха, Н*с
2
/м
4
;
в
F – лобовая площадь автомобиля, м
2
.
Таблица 1.2.2.
Средние значения
в
K и
в
F
Автомобили
в
K ,
Н*с
2
/м
4
в
F , м
2
Гоночные и спортивные
автомобили с обтекаемой
формой кузова
0,13–0,17 1,2–1,5
малого класса – 1,5–2,0 Современный легковой
автомобиль с закрытым
кузовом
0,18–0,30
средн. и больш. класса – 2,0–
2,8
малого класса – 1,5–2,0
Легковой автомобиль с
необтекаемой формой кузова
0,35–0,55
средн. и больш. класса – 2,0–
2,8
Автобусы 0,25–0,60 3,0–7,5
Грузовые автомобили 0,50–0,75 3,0–6,5
Максимальная скорость автомобиля является показателем его
предельных возможностей. В практике дорожного движения эту скорость
автомобили развивают довольно редко. Это, с одной стороны, объясняется
напряженным режимом работы агрегатов автомобиля, возникновением
неприятных вибраций и шума, перегревом двигателя. С другой стороны,
водитель, управляя быстро движущимся автомобилем, испытывает большую
психофизиологическую нагрузку, так как при этом резко возрастает объем
воспринимаемой и перерабатываемой им информации. Кроме того, дорожные
условия даже на лучших автомагистралях редко сохраняются постоянными на
большом протяжении, что вынуждает водителя изменять скорость движения
автомобиля.
Максимальное ускорение определяется по следующей формуле:
cc
c
c
DC
A
B
j
+=
4
2
max
. (1.2.3)
где
врc
MD
δ
= .
Здесь:
M
– масса автомобиля с данной нагрузкой, кг;
вр
δ
– коэффициент учета влияния вращающихся масс. Данный
коэффициент учитывает силу, необходимую для ускорения вращающихся
масс и может быть приближенно определен по формуле: 
                                                      -5
     aK – эмпирический коэффициент, равный (4...5)·10 (меньшие значения
для шин с меньшим соотношением высоты профиля h′ к его ширине b′ );
     α Д – угол продольного уклона дороги;
      K в – коэффициент сопротивления воздуха, зависящий от формы и
качества отделки поверхности автомобиля и плотности воздуха, Н*с2/м4;
                                          2
      Fв – лобовая площадь автомобиля, м .
      Таблица 1.2.2.
      Средние значения K в и Fв
                                  Kв ,            2
  Автомобили                           2 4  Fв , м
                                  Н*с /м
  Гоночные       и    спортивные
  автомобили      с   обтекаемой 0,13–0,17 1,2–1,5
  формой кузова
  Современный            легковой           малого класса – 1,5–2,0
  автомобиль       с    закрытым 0,18–0,30 средн. и больш. класса – 2,0–
  кузовом                                   2,8
                                            малого класса – 1,5–2,0
  Легковой       автомобиль     с
                                  0,35–0,55 средн. и больш. класса – 2,0–
  необтекаемой формой кузова
                                            2,8
  Автобусы                        0,25–0,60 3,0–7,5
  Грузовые автомобили             0,50–0,75 3,0–6,5

       Максимальная скорость автомобиля является показателем его
предельных возможностей. В практике дорожного движения эту скорость
автомобили развивают довольно редко. Это, с одной стороны, объясняется
напряженным режимом работы агрегатов автомобиля, возникновением
неприятных вибраций и шума, перегревом двигателя. С другой стороны,
водитель, управляя быстро движущимся автомобилем, испытывает большую
психофизиологическую нагрузку, так как при этом резко возрастает объем
воспринимаемой и перерабатываемой им информации. Кроме того, дорожные
условия даже на лучших автомагистралях редко сохраняются постоянными на
большом протяжении, что вынуждает водителя изменять скорость движения
автомобиля.
       Максимальное ускорение определяется по следующей формуле:
                 B2      
        jmax =  c + Cc  Dc .                              (1.2.3)
                 4
                 cA      
где Dc = Mδ вр .
Здесь:
       M – масса автомобиля с данной нагрузкой, кг;
       δ вр – коэффициент учета влияния вращающихся масс. Данный
коэффициент учитывает силу, необходимую для ускорения вращающихся
масс и может быть приближенно определен по формуле:
                                                                        31

Страницы