Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 36 стр.

автомобиле Mitsubishi Carisma. В этом двигателе происходит так называемое
послойное смесеобразование. При небольших нагрузках он работает на очень
бедных смесях. Для того чтобы поджечь такую смесь, необходимо
впрыскивать топливо в конце такта сжатия, при этом поршни специальной
формы направляют ее непосредственно к электродам свечей. Экономия
топлива в двигателях GDI по сравнению с обычными двигателями достигает
10-15%, но при этом резко повышается температура отработанных газов, а
вместе с ней и количество выбрасываемых в атмосферу окислов азота (NOx),
что делает необходимым использование дорогого катализатора, который
требует использования бензина с минимальным количеством серы, в
противном случае он очень быстро выйдет из строя.
 Интересный двигатель разработан шведской фирмой SAAB. Эта фирма
первой освоила серийное производство двигателей с турбонаддувом и
четырьмя клапанами на цилиндр (рис. 1.2.6). Как ясно из названия двигателя
SVC (SAAB Variable Compression), в нем изменяется степень сжатия.
Достигается это путем наклона головки блока двигателя на 4° относительно
картера, что дает возможность увеличить объем камеры сгорания при том же
ходе поршня. Благодаря этому появляется возможность изменить степень
сжатия двигателя в диапазоне от 14:1 до 8:1 (рис. 1.2.7.)




Рис. 1.2.6. Двигатель SVC (SAAB Variable Compression)




                                                                        36