Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 67 стр.

но и необходимость использования насоса высокого давления, который
потребляет энергию двигателя, увеличивая при этом расход топлива.




Рис. 1.6.6. Гидропневматическая подвеска

Такие фирмы как Lincoln, Toyota Lexus, последние Merscedes S-classe
используют в подвеске пневматические упругие элементы, позволяющие
обеспечить постоянную высоту при движении автомобиля независимо от
нагрузки автомобиля. Такие подвески позволяют отказаться от
использования жидкости под высоким давлением и необходимости иметь
отдельный резервуар для ее хранения, но, тем не менее для снабжения
системы воздухом требуется приводимый от двигателя или электромотора
насос и ресивер, а также управляющая клапанная система, что значительно
увеличивает сложность и стоимость пневматической подвески.
В последние годы все чаще на автомобилях применяются адаптивные
амортизаторы. Они появились на автомобилях повышенной комфортности
почти 50 лет назад и позволяют водителям самостоятельно выбирать
предопределенные установки амортизатора - от мягкого до жесткого.
Современные системы управляются компьютером (часто остается
возможность настройки регулировок водителем), чтобы выбрать наиболее
подходящую настройку для любой скорости, дороги и условий движения.
Как правило, они имеют один или два электромагнитных перепускных
клапана, которые, открываясь или закрываясь, обеспечивают два или три
демпфирующих режима. При двух закрытых клапанах обеспечивается
наиболее жесткий режим работы амортизаторов — «спортивный». При
одном открытом клапане амортизатор работает в «нормальном» режиме.
Когда открыты оба клапана, амортизатор работает в самом мягком режиме -
«комфортный». Mercedes предложил новую систему ADS (адаптивную
демпфирующую систему), которая обеспечивает четыре уровня
демпфирования.
В совершенно новом амортизаторе Magneride использован тот факт, что
некоторые вязкие жидкости можно сделать чувствительными к

                                                                     67