Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 65 стр.

Ее конструкция обеспечивает параллельность колес продольной линии
автомобиля все время. Некоторые конструкторы считают, что такая подвеска
дает возможность несколько уменьшить чрезмерную недостаточную
поворачиваемость за счет уменьшения силы сцепления задних шин, но это
приводит к уменьшению общей силы сцепления на поворотах. Часто в этих
конструкциях используются торсионы и компактные рычажные
амортизаторы, дающие возможность разместить подвеску непосредственно
под полом багажника.
В классе малых и среднеразмерных автомобилей продолжает доминировать
задняя подвеска с торсионной балкой, впервые появившаяся на моделях
Volkswagen еще в середине 70-х годов. Она состоит из двух продольных
рычагов, соединенных с поперечной балкой, которая сверху шарнирно
крепится к кузову, а колеса прикрепляются снизу (рис. 1.6.4).




Рис. 1.6.4. Задняя подвеска автомобиля Audi A2 с торсионной балкой

Такой тип подвески хорош с точки зрения структурной и пространственной
эффективности и обеспечивает преимущества настоящей независимой
подвески. Она также относительно дешева в производстве и легко
монтируется в автомобиль на сборочной линии.
Одним из важных элементов подвески является пружина. Наиболее часто
встречаются пружины цилиндрической формы постоянной жесткости. К
сожалению, пружина имеет определенную минимальную длину, когда ее
витки вследствие сжатия соприкасаются друг с другом, и она превращается в

                                                                       65