Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 64 стр.

Рис. 1.6.2. Схема подвески на двойных рычагах

На автомобилях высокого класса все чаще применяют многозвенные
конструкции, особенно в задней подвеске. Как и в подвеске на двойных
рычагах, центр крена может быть расположен с высокой точностью в
нужном месте, в разумных пределах, и его перемещение может легко
контролироваться. Примером многозвенной подвески может служить задняя
подвеска Ford Mondeo, названная разработчиками Quadrakink. В ней
используются двойные поперечные звенья для передачи боковых усилий с
встроенным «пассивным управлением», которое повышает устойчивость на
поворотах. Кроме того, используются продольные рычаги и вертикальные
амортизационные стойки с пружинами. Все элементы, кроме продольных
рычагов, монтируются на заднем подрамнике для обеспечения двойной
изоляции от дорожного шума и вибрации. В задней многозвенной подвеске
автомобиля SAAB 9-5 самой интересной деталью является подрамник. В
отличие от традиционной прямоугольной формы для повышения жесткости
он имеет достаточно причудливую форму.
В автомобилях малого класса по-прежнему можно встретить заднюю
подвеску на продольных рычагах (рис. 1.6.3).




Рис. 1.6.3. Схема подвески на продольных рычагах

                                                                   64