Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 66 стр.

жесткий цилиндр, что может привести к серьезному дискомфорту для
пассажиров и к риску потери управления. Для предотвращения этого эффекта
вместе с пружинами устанавливаются ограничители хода подвески при
сжатии. Сегодня эти элементы изготавливаются, как правило, из
полиуретана.
К достоинствам пружин можно отнести легкость, с которой они могут быть
подобраны для необходимой степени жесткости. Обрезав пружину хотя бы
на один виток, можно снизить высоту автомобиля, увеличить жесткость
подвески.
Создание пружин переменной жесткости не предоставляет для
конструкторов особой сложности (рис. 1.6.5). Они могут быть созданы,
например, если расстояние между витками будет сужаться ближе к ее
концам. Тогда при сжатии такой пружины внешние витки постепенно будут
входить в контакт, а оставшаяся часть несжатой пружины будет иметь
большую жесткость. Также можно получить пружину переменной жесткости
путем изготовления пружины, у которой расстояние между витками остается
постоянным, но она изготавливается из прутка, диаметр каждого
уменьшается с каждого конца.
                                  Кроме того, можно изготовить
                                  пружину не цилиндрической формы, а
                                  в    виде    конуса    или     кокона.
                                  Достоинством       такой      пружины
                                  является то, что, обладая переменной
                                  жесткостью, она в полностью сжатом
                                  состоянии занимает меньше места.
                                  Такие пружины сегодня применяются
                                  в     задней      подвеске      многих
                                  переднеприводных          автомобилей
                                  европейского производства.
                                  Некоторые автомобильные фирмы
                                  отказались от подвесок, в которых
                                  упругие     элементы     зависят    от
                                  деформации      металла.    Например,
                                  французский «Ситроен» вот уже
                                  почти      50      лет      использует
                                  гидропневматическую           подвеску
                                  собственной разработки (рис. 1.6.6). В
                                  этой подвеске используется жидкость
Рис. 1.6.5. Пружина переменной для передачи усилия на сферические
жесткости.                        газонаполненные элементы.

Регулируя количество жидкости в системе, можно понижать или поднимать
высоту автомобиля даже во время движения. К недостаткам этой системы
можно отнести не только дороговизну и сложность обслуживания и ремонта,

                                                                      66