Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 62 стр.

воздействия на педаль газа. В первое мгновение, когда автомобиль трогается
с места и ему особенно «тяжело», крутящий момент передается на колеса
пропорционально распределению на них массы автомобиля. Сцепление колес
с дорогой обеспечивается без проскальзывания, что очень важно при
трогании с места и резком ускорении на мокрой или обледеневшей дороге.
Кроме того, это исключает эффект «закапывания» передних колес на рыхлых
грунтах. После разгона до 15 км/ч задний мост плавно отключается, и
автомобиль превращается в переднеприводной.


     1.6. Подвеска автомобиля

Одним из элементов активной безопасности автомобиля является подвеска,
обеспечивающая устойчивость автомобиля на дороге. Считается, что
безопасность автомобиля гарантируется лишь в том случае, если его шасси
рассчитано на большую скорость, чем та, которую может обеспечить
двигатель. Тенденции развития конструкций передних подвесок автомобилей
свидетельствуют о том, что за последние годы значительно увеличилось
количество автомобилей, имеющих переднюю подвеску типа «качающаяся
свеча» (Mac Pherson) (рис. 1.6.1).
Жесткая пространственная конструкция хорошо воспринимает нагрузки,
возникающие в элементах подвески при движении автомобиля.
Распространением кузовов, имеющих такую конструкцию, и объясняется
растущая популярность рычажно-свечнои (или с «качающейся свечой»)
передней подвески типа Мас Pherson. Любая другая система подвески
требует наличия массивной передней поперечины либо существенного
усиления панелей передней части кузова. Амортизационно-пружинная
качающаяся стойка Mac Pherson упирается верхним концом в чашку,
расположенную в вершине передней надколесной арки, несколько впереди
перегородки между отсеком двигателя и салоном. Основной недостаток этой
подвески - необходимо несколько ограничить свободу перемещения колеса в
вертикальном направлении, если капот расположен низко в соответствии с
существующей тенденцией. В противном случае, витки пружины могут
плотно прижаться друг к другу при максимальном ходе сжатия подвески, и
удар передается на кузов. Усилие на рулевом колесе в значительной степени
зависит от величины смещения точки пересечения осевой линии поворотного
шкворня с поверхностью дороги относительно центра отпечатка шины.
Поэтому, при малейшем нарушении балансировки колеса или биении шины
во время качения колеса, возникающие вибрации передаются
непосредственно на амортизационную стойку.




                                                                        62