Мониторинг и экспертиза безопасности жизнедеятельности. Лопанов А.Н - 81 стр.

                               81

грунтовых вод керосином и некоторыми тяжелыми металлами, при
этом очаги загрязнения выходят за территорию взлетно-посадочных
полос.
       На инженерно-геологические условия территории воздействует
как строительство, так и эксплуатация транспортных систем. Они
способны активизировать природные или вызвать к жизни
техногенные экзогенные геологические процессы: оползни, обвалы,
плывуны, суффозию, карст, эрозию, заболачивание и т.д.
Вибрационное воздействие от тяжелогруженых автомашин и поездов
интенсифицирует оползни, обвалы, осыпи, лавины и другие
гравитационные явления.
       В настоящее время компании автомобильных или железных
дорог страны не имеют не только собственных сил для обеспечения
надежности инженерной защиты эксплуатирующихся сооружений, но
и достаточно обоснованной картины современного состояния
транспортных геотехнических систем с точки зрения наличия опасных
участков. Компании также не могут в полной мере прогнозировать
изменения геологической среды. В связи с этим организация систем
мониторинга по основным трассам автомобильных и железных дорог
является государственной задачей.
       На трассах автомобильных и железных дорог существует
геотехнический контроль, призванный обеспечивать надежное,
безаварийное функционирование трасс, сохранность и обслуживание
системы инженерной защиты магистралей. Геотехнический контроль
призван обеспечивать и режимные наблюдения по трассам при
организации мониторинга геологической среды. На железных дорогах
России геотехнический контроль осуществляется в соответствии со
сложившейся организационной структурой управления, которая
включает в себя следующие подразделения: управление дороги,
отделение дороги, дистанция пути, околоток. В состав отделения
дороги включаются обычно 2-3 дистанции пути, а в состав дистанции
– ряд околотков. Каждый околоток охватывает 20–25 км трассы
железной дороги. Поэтому уровневая система мониторинга
геологической среды железнодорожных трасс должна строиться с
учетом этой структуры.
       Мониторинг     геологической    среды    дистанции    пути
соответствует локальному уровню, основной задачей которого
является оценка состояния инженерной защиты дистанции с