Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 42 стр.

ли соответственно до 550 и 100 мм (рис. 3.3, м), зафиксированы при 6,7%
анализировавшихся докований и в отдельных случаях приводили к образова-
нию трещин.
    Эрозия лопастей гребных винтов отмечалась на концах лопастей (на длине
до 1500 мм) только у сухогрузных судов типа "Повенец", "Андижан", "Вы-
борг" и "Омск" и у китобазы "Советская Россия" (рис. 3.3, г-л) [38].
    Исследования по имевшим видам повреждениям элементов движительно-
рулевых комплексов в отличие от корпусных конструкций были выполнены по
судам^приписанным к портам Владивосток, Находка и Петропавловск-
Камчатский. Материалы собраны, систематизированы и обработаны по ледо-
колам (три проекта, один из них портовые), сухогрузам с различными условиями
эксплуатации (десять проектов), плавзаводам (два типа), китобазе, лесовозам
(четыре типа), рефрижераторам (пять типов), китобойцам (один тип), танкерам
(пять типов), плавбазам (три типа), пассажирским (один тип), нава-лочникам
(один тип) и рыбодобывающим судам (семь типов).
    Не удалось установить типы рефрижераторов, плавбаз, пассажирских судов и
навалочников, приписанных к п. Петропавловск-Камчатский, относительно
давней постройки, но информация по которым важна для оценки качества
элементов судов, несмотря на происшедшие изменения в тактике эксплуатации
судов.
    В табл. 3.1 приведены подробные сведения о каждом виде повреждений в
лопастях гребных винтов для отдельных портов приписки и проектов судов, а
также для Дальневосточного бассейна в целом.

    Приведенные о повреждениях гребных винтов сведения позволяют установить не
только их характер, но и сопоставить количественные показатели для отдельных
проектов судов различного назначения, а также в зависимости от портов приписки,
что косвенно характеризует условия эксплуатации, и материала винтов. Эту работу
следует выполнять особенно для бассейна Дальнего Востока, так как здесь каждый
порт базирования судов имеет свои климатические условия.
                                  43