Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 72 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

распространения до 0,2 мм/ тыс. ч ходового времени; типа "Сибирьлес" -
износ втулок петель руля в некоторых случаях 11 мм/год и повреждения
опорно-упорных подшипников.
Предварительный анализ характера повреждений перечисленных судов
позволил предположить, что они были обусловлены изгибом баллера, дейст-
вием абразивных частиц в соприкасающихся трущихся поверхностях и несо-
осностью втулок петель руля. Замеры соосности, характер выработки шеек
баллеров, элиптичность выработки и задиры поверхностей втулок и повреж-
дения опорно-упорных подшипников подтверждали выдвинутое предполо-
жение, но в целом материалы свидетельствуют о целесообразности проведе-
ния детальных исследований по эксплуатационной надежности элементов
рулевых комплексов. В настоящем пособии это направление подробно не
рассматривалось из-за необходимости выполнения большого объема иссле-
дований по нему и выхода его за рамки поставленных задач.
3.3. Закономерности распределения параметров повреждений
элементов движительно-рулевых комплексов
Изучение параметров повреждений элементов движительных комплек-
сов позволило установить законы распределения размеров и скорости изме-
нения наиболее опасных дефектов.
3.3.1. Гребные винты. Распределение частот появления отдельных
видов дефектов для винтов по портам приписки и основным маркам мате-
риалов в целом и по проектам судов в Дальневосточном бассейне подробно
показано в предыдущих разделах.
Для гребных винтов наиболее опасными являются трещины, особенно у
комля. Они имели коррозионно-усталостный характер и в ряде случаев при-
вели к облому лопастей в рейсе (т / х "Арсеньев" в 1975 г .,
т/х "Краматорск" в 1961 г., к/б "Советская Россия" в 1970 г., т/х "Ревда" в
1965 г., т/х "Ижма" в 1963 г. и др.), а появлялись из-за знакопеременных на-
73
пряжений, ударов о твердые пр еты (лед, грунт и траловые доски) и едм
распространения до 0,2 мм/ тыс. ч ходового времени; типа "Сибирьлес" -
износ втулок петель руля в некоторых случаях 11 мм/год и повреждения
опорно-упорных подшипников.
    Предварительный анализ характера повреждений перечисленных судов
позволил предположить, что они были обусловлены изгибом баллера, дейст-
вием абразивных частиц в соприкасающихся трущихся поверхностях и несо-
осностью втулок петель руля. Замеры соосности, характер выработки шеек
баллеров, элиптичность выработки и задиры поверхностей втулок и повреж-
дения опорно-упорных подшипников подтверждали выдвинутое предполо-
жение, но в целом материалы свидетельствуют о целесообразности проведе-
ния детальных исследований по эксплуатационной надежности элементов
рулевых комплексов. В настоящем пособии это направление подробно не
рассматривалось из-за необходимости выполнения большого объема иссле-
дований по нему и выхода его за рамки поставленных задач.


     3.3. Закономерности распределения параметров повреждений
          элементов движительно-рулевых комплексов

    Изучение параметров повреждений элементов движительных комплек-
сов позволило установить законы распределения размеров и скорости изме-
нения наиболее опасных дефектов.
    3.3.1. Гребные в и н т ы . Распределение частот появления отдельных
видов дефектов для винтов по портам приписки и основным маркам мате-
риалов в целом и по проектам судов в Дальневосточном бассейне подробно
показано в предыдущих разделах.
    Для гребных винтов наиболее опасными являются трещины, особенно у
комля. Они имели коррозионно-усталостный характер и в ряде случаев при-
вели к облому лопастей в рейсе (т/х "Арсеньев" в 1975 г.,
т/х "Краматорск" в 1961 г., к/б "Советская Россия" в 1970 г., т/х "Ревда" в
1965 г., т/х "Ижма" в 1963 г. и др.), а появлялись из-за знакопеременных на-

                               73
   пряжений, ударов о твердые предметы (лед, грунт и траловые доски) и

Страницы