Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 71 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

- на один год эксплуатации типа "Ермак" - 0,335, "Советская
Россия" - 0,156, "Выборг" и "Синегорск" - по 0,109 (порт Владивосток),
"Баскунчак" - 0,166, "Ерофей Хабаров" - 0,126 и БМРТ-0,045 (порт Петро-
павловск-Камчатский), "Баскунчак" - 0,098, СРТМ - 502 - 0,044 и РТМ -
0,031 (порт Находка) (рис. 3.8, е).
3.2.4. Рулевые устройства. Наиболее ответственными элементами для
них являются баллер и штыри, повреждения которых могут привести к поте-
ре управляемости судном. В этих элементах характерными повреждениями
были износ поверхностей из-за коррозии и трения (рис. 3.10), реже - разру-
шения. В перьях рулей наблюдали трещины, обусловленные, как правило,
ошибками проектирования (рис. П. 5). Из анализировавшихся проектов это
повреждение наибол асто наблюдали на судах типа " ", а обуслов-ее ч Выборг
лено оно было вибрацией пластин из-за недостаточной ины листов. толщ
Износ шеек баллера в отдельных случаях был весьма существенным из-
за неправильного конструктивного оформления узлов. Для уменьшения из-
носа на балл еры и штыри устанавливали бронзовые облицовки, во втулки
под штыри-набор. (антифрикционный материал) и на элементы наплавляли
слой из нержавеющей стали, что несколько повышало срок их службы. Од-
нако при установке на штыри облицовок происходило интенсивное коррози-
онное разрушение металла в месте перехода цилиндра в конус.
Кроме указанных выше повреждений на некоторых проектах судов за-
фиксировали специфические: типа "Андижан" - за междоковый период вы-
работка и задиры шейки баллера достигала глубины соответственно 0,5 и
1,5 мм, выработка опорного подшипника и втулок петель руля распростра-
нялась в глубину соответственно 1,0 и 0,5 мм/год; типа "Повенец" - скорость
коррозии посадочного места нижней втулки составляла 1-2 мм/год и затем
проседали втулки; типа "Беломорсклес" - задиры на нижних опорных под-
шипниках, распространявшиеся со скоростью 1,5 мм/год, и трещины по
сварным швам обшивки перьев рулей; типа "Выборг" - трещины в опорно-
упорном подшипнике и в углах сварных соединений перьев рулей; типа
"Пула" - задиры во вкладышах опорно-упорного подшипника со скоростью
72 
   - на один г о д э к с п л у а т а ц и и типа "Ермак" - 0,335, "Советская
Россия" - 0,156, "Выборг" и "Синегорск" - по 0,109 (порт Владивосток),
"Баскунчак" - 0,166, "Ерофей Хабаров" - 0,126 и БМРТ-0,045 (порт Петро-
павловск-Камчатский), "Баскунчак" - 0,098, СРТМ - 502 - 0,044 и РТМ -
0,031 (порт Находка) (рис. 3.8, е).
    3.2.4. Рулевые устройства. Наиболее ответственными элементами для
них являются баллер и штыри, повреждения которых могут привести к поте-
ре управляемости судном. В этих элементах характерными повреждениями
были износ поверхностей из-за коррозии и трения (рис. 3.10), реже - разру-
шения. В перьях рулей наблюдали трещины, обусловленные, как правило,
ошибками проектирования (рис. П. 5). Из анализировавшихся проектов это
повреждение наиболее часто наблюдали на судах типа "Выборг", а обуслов-
лено оно было вибрацией пластин из-за недостаточной толщины листов.
    Износ шеек баллера в отдельных случаях был весьма существенным из-
за неправильного конструктивного оформления узлов. Для уменьшения из-
носа на балл еры и штыри устанавливали бронзовые облицовки, во втулки
под штыри-набор. (антифрикционный материал) и на элементы наплавляли
слой из нержавеющей стали, что несколько повышало срок их службы. Од-
нако при установке на штыри облицовок происходило интенсивное коррози-
онное разрушение металла в месте перехода цилиндра в конус.
    Кроме указанных выше повреждений на некоторых проектах судов за-
фиксировали специфические: типа "Андижан" - за междоковый период вы-
работка и задиры шейки баллера достигала глубины соответственно 0,5 и
1,5 мм, выработка опорного подшипника и втулок петель руля распростра-
нялась в глубину соответственно 1,0 и 0,5 мм/год; типа "Повенец" - скорость
коррозии посадочного места нижней втулки составляла 1-2 мм/год и затем
проседали втулки; типа "Беломорсклес" - задиры на нижних опорных под-
шипниках, распространявшиеся со скоростью 1,5 мм/год, и трещины по
сварным швам обшивки перьев рулей; типа "Выборг" - трещины в опорно-
упорном подшипнике и в углах сварных соединений перьев рулей; типа
"Пула" - задиры во вкладышах опорно-упорного подшипника со скоростью
                                      72

Страницы