Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 75 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Обломы лопастей чаще происходили на удалении от комля до 600 мм.
Этому образование трещины, что четко просматривалось в
поперечном сечении изломов. Реже наблюдали обломы концов лопастей на
длине до 300 мм, чему способствовали коррозионные (кавитационные) раз-
рушения, правка лопастей и наплавка мест износа. Закономерности для этого
вида повреждения не устанавливались, так как оно встречалось редко.
Утерю лопастей наблюдали редко, а происходила она из-за конструк-
тивных и технологических недостатков, поэтому закономерности устанавли-
Скорость местного коррозионного износа металла лопастей ледоколов
по результатам исследований составила в среднем ,. 1 мм/год, судов актив-
ного ледового плавания - 0,7 мм/год, судов с другими условиями эксплуа-
тации - 0,5 мм/год, в местах прилегания фланцев лопастей к ступице - до
2 мм/год и на концах лопастей - до 1,5 мм/год.
3.3.2. Гребные валы. Трещины у носового конца кормовой облицовки
распространялись в длину от нескольких десятков миллиметров до всего пе-
риметра вала и в глубину - до 15 мм. В сварных швах облицовок они имели
аналогичные размеры. Такое же положение с размерами трещин у кормового
конца кормовой облицовки.
Исследования показали, что с применением сплошных сварных облицо-
вок произошло изменение в соотношении расположения отдельных видов
трещин. Если раньше основное их количество приходилось на шпоночный
паз [3, 26], то в настоящее время - на сварные швы облицовок и большой ко-
нус гребного вала. Трещины в облицовках менее опасны, чем в теле гребно-
го вала, но при сквозной трещине происходила интенсивная коррозия вала.
Так, в некоторых докованиях в момент обнаружения они распространялись
на глубину до 7 мм. Трещины в гребных валах выявляются только при выво-
де вала, недопустимы независимо от размеров. Опасность их наличия и не-
возможность обнаружения диагностическими способами влияют на продол-
жительность междоковых периодов [68].
76
вать для них не имеет смысла.
предшествовало
    Обломы лопастей чаще происходили на удалении от комля до 600 мм.
Этому предшествовало образование трещины, что четко просматривалось в
поперечном сечении изломов. Реже наблюдали обломы концов лопастей на
длине до 300 мм, чему способствовали коррозионные (кавитационные) раз-
рушения, правка лопастей и наплавка мест износа. Закономерности для этого
вида повреждения не устанавливались, так как оно встречалось редко.
    Утерю лопастей наблюдали редко, а происходила она из-за конструк-
тивных и технологических недостатков, поэтому закономерности устанавли-
вать для них не имеет смысла.
    Скорость местного коррозионного износа металла лопастей ледоколов
по результатам исследований составила в среднем ,. 1 мм/год, судов актив-
ного ледового плавания - 0,7 мм/год, судов с другими условиями эксплуа-
тации - 0,5 мм/год, в местах прилегания фланцев лопастей к ступице - до
2 мм/год и на концах лопастей - до 1,5 мм/год.
    3.3.2. Гребные в а л ы . Трещины у носового конца кормовой облицовки
распространялись в длину от нескольких десятков миллиметров до всего пе-
риметра вала и в глубину - до 15 мм. В сварных швах облицовок они имели
аналогичные размеры. Такое же положение с размерами трещин у кормового
конца кормовой облицовки.
    Исследования показали, что с применением сплошных сварных облицо-
вок произошло изменение в соотношении расположения отдельных видов
трещин. Если раньше основное их количество приходилось на шпоночный
паз [3, 26], то в настоящее время - на сварные швы облицовок и большой ко-
нус гребного вала. Трещины в облицовках менее опасны, чем в теле гребно-
го вала, но при сквозной трещине происходила интенсивная коррозия вала.
Так, в некоторых докованиях в момент обнаружения они распространялись
на глубину до 7 мм. Трещины в гребных валах выявляются только при выво-
де вала, недопустимы независимо от размеров. Опасность их наличия и не-
возможность обнаружения диагностическими способами влияют на продол-
жительность междоковых периодов [68].

                                76

Страницы