Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 76 стр.

    Нарушение защитного покрытия вала имело место при раздельных об-
лицовках, чаще отмечали в виде отставания у носового торца кормовой об-
лицовки, реже - в виде точечных повреждений между облицовками, обяза-
тельно сопровождалось коррозией металла гребного вала и в некоторых слу-
чаях коррозионно-усталостными трещинами. Точечные повреждения покры-
тия приводили к коррозии вала пятнами, которые к моменту обнаружения
составляли по диаметру до 20 мм с глубиной до
10 мм. Определить скорость распространения дефекта невозможно, так как
неизвестно точное время его появления. При предположении, что коррозия
происходила за межклассификационный период, она должна составлять до
2,5 мм/год, что вполне реально при паре сталь (вал) - цветной металл (обли-
цовка).
    Трещины, коррозия и нарушения покрытия для гребных валов относятся
к недопустимым дефектам, поэтому закономерности распределения их раз-
меров не устанавливались. Для них важнее установить временные показате-
ли надежности, так как через них можно определить вероятность появления
недопустимого повреждения через заданное (принятое) ходовое время, а
значит научно обосновывать междоковые периоды.
    Скорость износа облицовок гребных валов по результатам обработки
фактического материала зависела от типа судна и изменялась в широких
пределах (табл. 3.3).
    Скорость, с которой происходит износ облицовок, является весьма важной
характеристикой для гребного вала, так как определяет срок его службы при отсутст-
вии механических повреждений. Наименьшие значения этой характеристики наблю-
даются при масляной смазке (дейдвудное устройство типа «Симплекс»). В целом
состояние облицовки и защитного покрытия гребного вала и опасность образования
трещин и коррозии в нем определяют междоковые периоды. Отсутствие на сегодня на-
дежных методов выявления перечисленных повреждений как в гребном вале, так и в
облицовке, приводит к тому, что при каждом доковании вал для оценки его состояния
вытаскивается из корпуса судна. Для этого приходится делать вырез в кормовой око-
нечности, строить дополнительные леса и устанавливать устройства для вытаски-
вания.