Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 78 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

На китобойцах скорость износа облицовок валов со ставила до
0,05 мм с, ч ) на /тыс, ч ходового времени и несколько выше (до 0,068 мм/ты
судах типаРТМ[54].
Эрозионный ли л обусловлен и -износ об цовок бы поперечным колеба
ниями гребного вала [3] и электрическими токами и отмеч ных ался на круп
судах с тяжелыми валами (сухогрузы типа "Омск", "Пула" и др.) и рыбодо-
бывающих типа СРТМ-502, РТМ и БМРТ [19, 21, 25, 31-33, 36, 42, 48, 61].
3.3.3. Дейдвудные устройства. сы набора дейдвудн у-Изно ых вт
ло блицовок С таб 3) прив и к тан зазоров в к и о валов л. 3. одил нарас ию
дейдвудных подшипниках (рис. 3.11). Скорости нарастания зазоров для но-
совой и кормовой в не ич зависе проект на тулок сколько разл ались и ли от а суд
и материала набора. Для получения обобщенных зависимостей, которые
можно было бы распространить и на другие проекты судов, устанавливалась
св нарастания заз нос ормов дши ах с язь скорости ора в овом и к ом по пник
мощностью главной установки и набора дейдвудных силовой материалом
втулок. От мощности главной силовой установки зависят диаметр гребного
ва чит - давление на набор, вид м а для набора дейдвудных ла, а зна атериал
втулок и другие параметры устройства. Установлено, что скорости на-
растания зазора слабо зависят от мощности главной силовой установки и ма-
териала набора дейдвудных втулок (рис. 3.12) и описываются выражениями
(3.3):
V
H
=0,100; V
K
=0,100+0,0012N,
(33)
где VK и Vfj - скорость нарастания зазора в кормовом и носовом под-
шипниках, мм/тыс, ч ходового времени; N- мощность главной силовой ус-
тановки, МВт.
Повышенные скорости нарастания зазора наблюдали у судов, эксплуа-
тировавшихся на мелководье. Так, у ледоколов типа "Москва" в кормовых
подшипниках бортовых линий валопроводов в отдельные годы они состав-
ляли до 5,3 мм/тыс, ч и по средней - до 2,9 мм/тыс, ч ходового времени. Эти
показатели оказались значительно выше, чем у других типов судов, а обу-
79 
     На китобойцах скорость износа облицовок валов со ставила до
0,05 мм/тыс, ч ходового времени и несколько выше (до 0,068 мм/тыс, ч ) на
судах типаРТМ[54].
     Эрозионный износ облицовок был обусловлен поперечными колеба-
ниями гребного вала [3] и электрическими токами и отмечался на крупных
судах с тяжелыми валами (сухогрузы типа "Омск", "Пула" и др.) и рыбодо-
бывающих типа СРТМ-502, РТМ и БМРТ [19, 21, 25, 31-33, 36, 42, 48, 61].
     3.3.3. Д е й д в у д н ы е устройства. Изно сы набора дейдвудных вту-
лок и облицовок валов С табл. 3.3) приводили к нарастанию зазоров в
дейдвудных подшипниках (рис. 3.11). Скорости нарастания зазоров для но-
совой и кормовой втулок несколько различались и зависели от проекта судна
и материала набора. Для получения обобщенных зависимостей, которые
можно было бы распространить и на другие проекты судов, устанавливалась
связь скорости нарастания зазора в носовом и кормовом подшипниках с
мощностью главной силовой установки и материалом набора дейдвудных
втулок. От мощности главной силовой установки зависят диаметр гребного
вала, а значит - давление на набор, вид материала для набора дейдвудных
втулок и другие параметры устройства. Установлено, что скорости на-
растания зазора слабо зависят от мощности главной силовой установки и ма-
териала набора дейдвудных втулок (рис. 3.12) и описываются выражениями
(3.3):
     VH=0,100; VK=0,100+0,0012N,                                     (33)
     где VK и Vfj - скорость нарастания зазора в кормовом и носовом под-
шипниках, мм/тыс, ч ходового времени; N- мощность главной силовой ус-
тановки, МВт.
     Повышенные скорости нарастания зазора наблюдали у судов, эксплуа-
тировавшихся на мелководье. Так, у ледоколов типа "Москва" в кормовых
подшипниках бортовых линий валопроводов в отдельные годы они состав-
ляли до 5,3 мм/тыс, ч и по средней - до 2,9 мм/тыс, ч ходового времени. Эти
показатели оказались значительно выше, чем у других типов судов, а обу-

                                79

Страницы