Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 80 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

словлены были попаданием в дейдвуд вместе с охлаждающей водой абра-
зивных частиц (песка).
ыми Повреждения набора дейдвудных втулок оказались более характерн
при резино-металлическом и капролоновом материалах, особенно на рыбо-
промысловых судах. Они проявлялись в виде разрывов, подгорания и под-
плавления материала и обусловлены были просадками вала в период ревер-
сов, являвшихся характерными режимами работы для последних названных
типов ов. суд
Скорости износа материалов, применявшихся для набора дейдвудных
втулок, в реальных условиях эксплуатации удалось установить также для
части проектов судов, из-за ограниченности исходной информации. В сред-
нем в зависимости от типа судов они составили (мм/тыс, ч ходового време-
ни): "Москва" - бортовые 0,172/0,121 и средний 0,114/0,200; "Амгуема" -
0,058/0,109; "Беломорсклес" - 0,069/Н; "Сибирьлес" -0,125/0,081; "Сине-
горек" - 0,092/Н; "Андрей Захаров" - 0,044/0,081; СТР-503 - 0,019-
0,044/0,021-0,043; БМРТ - 0,029/0,036 и РТМ -0,068/0,064, где в числителе
значения для носового и в знаменателе - для кормового подшипников, сим-
волом "Н" - обозначено "не установлено". Вторые оказались в 1,5-2,0 раза
больше, чем первые. Сведения о материалах набора дейдвудных втулок при-
ведены в приложении.
Полученные значения скоростей износа облицовок валов и наборов
дейдвудных втулок и нарастания зазоров в дейдвудных подшипниках пока-
зали, что они несколько различались для каждого отдельно взятого судна
одного проекта. Подобная ситуация была выявлена и при анализе материа-
лов работы [3], где при одинаковом материале пары дейдвудного устройства
средние значения указанных скоростей для одного проекта судов были так-
же различны.
Коррозия дейдвудных труб выявлена только при 1,5%
анализировавшихся докований судов, приписанных к порту Владивосток,
опасности для эксплуатации не представляла, так как обнаруживалась в са-
мом начале появления и легко устранялась при ремонте.
81 ....... "" 
словлены были попаданием в дейдвуд вместе с охлаждающей водой абра-
зивных частиц (песка).
    Повреждения набора дейдвудных втулок оказались более характерными
при резино-металлическом и капролоновом материалах, особенно на рыбо-
промысловых судах. Они проявлялись в виде разрывов, подгорания и под-
плавления материала и обусловлены были просадками вала в период ревер-
сов, являвшихся характерными режимами работы для последних названных
типов судов.
    Скорости износа материалов, применявшихся для набора дейдвудных
втулок, в реальных условиях эксплуатации удалось установить также для
части проектов судов, из-за ограниченности исходной информации. В сред-
нем в зависимости от типа судов они составили (мм/тыс, ч ходового време-
ни): "Москва" - бортовые 0,172/0,121 и средний 0,114/0,200; "Амгуема" -
0,058/0,109; "Беломорсклес" - 0,069/Н; "Сибирьлес" -0,125/0,081; "Сине-
горек" - 0,092/Н; "Андрей Захаров" - 0,044/0,081; СТР-503 - 0,019-
0,044/0,021-0,043; БМРТ - 0,029/0,036 и РТМ -0,068/0,064, где в числителе
значения для носового и в знаменателе - для кормового подшипников, сим-
волом "Н" - обозначено "не установлено". Вторые оказались в 1,5-2,0 раза
больше, чем первые. Сведения о материалах набора дейдвудных втулок при-
ведены в приложении.
    Полученные значения скоростей износа облицовок валов и наборов
дейдвудных втулок и нарастания зазоров в дейдвудных подшипниках пока-
зали, что они несколько различались для каждого отдельно взятого судна
одного проекта. Подобная ситуация была выявлена и при анализе материа-
лов работы [3], где при одинаковом материале пары дейдвудного устройства
средние значения указанных скоростей для одного проекта судов были так-
же различны.
    Коррозия     дейдвудных     труб   выявлена    только    при   1,5%
анализировавшихся докований судов, приписанных к порту Владивосток,
опасности для эксплуатации не представляла, так как обнаруживалась в са-
мом начале появления и легко устранялась при ремонте.
                                81 ....... ""

Страницы