Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 82 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

3.4. Стоимость и трудоемкость поддержания надежности
элементов движительно-рулевых комплексов
3.4.1. Движительно-рулевые комплексы в целом. тоимость материалов С
на ремонт комплексов даже при одинаковом возрасте судов изменялась в
очень широких пределах (табл. 3.4), что было обусловлено различием в ви-
дах и размерах повреждений.
Таблица 3.4
Пределы изменения стоимости материалов на ремонт движительных
комплексов и рулевых устройств, при различном возрасте, тыс. рублей
(в ценах до 1992 г.)
Возраст судов, годы
Тип судна
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
"Москва" Отс. Отс. 1 3,1 1,2
0,7-
13,3
4,5-
12,8
0,7-
8,8
4,3-
12,5
5,8-
6,1
0,4-5,9
"Амгуема"
0,1-
0,4
0,2-1,2
0,05-
0,6
0,2 0,3-
3,5
0,7-
2,9
1,5 Отс. Отс. Отс. Отс.
"Андрей
Захаров"
Отс.
0,05-
1,6
0,1-2,1 0,05-4,2
0,4-
2,1
0,4-
1,9
од-
5,3
1,3-
2,5
1,1-
4,1
0,5-
1,1
1,1-
4,0
"Советская
Россия"
Отс. Отс. Отс. 1,3 1Д 1,5 6,4 1,7 14,7 5,6 14,7
"Актю-
бинск"
Отс.
0,02-
1,7
Отс. 12,1
1,8-
11,8
4,3
0,2-
13,1
0,6-
1,2
0,3-
3,0
1,4-
4,3
0,6-0,8
"Баскунчак" Отс.
0,07-
0,9
0,4 0,6-3,1
0,4-
0,6
0,8 0,5 Отс. 1,2 2,2 Отс.
Примечание: Символом "Отс." обозначено отсутствие сведений Трудоемкость
работ по ремонту комплексов колебалась в широких пределах (рис. П.. 6),
зависела от проекта (размеров судна) и составляла тысячи нормо-часов. При
этом среднее значение для отдельно взятого проекта судов слабо зависело от
возраста (рис. 3.14), что объясняется значительным объемом
профилактических работ, преобладающих над устранением повреждений и
выполняемых при каждом доковании.
В результате обработки материалов более чем за десятилетний период
работы одного из крупных предприятий Дальнего Востока было установле-
83 
    3.4. Стоимость и трудоемкость поддержания надежности
         элементов движительно-рулевых комплексов

    3.4.1. Движительно-рулевые комплексы в целом. Стоимость материалов
на ремонт комплексов даже при одинаковом возрасте судов изменялась в
очень широких пределах (табл. 3.4), что было обусловлено различием в ви-
дах и размерах повреждений.

                                                               Таблица 3.4
    Пределы изменения стоимости материалов на ремонт движительных
   комплексов и рулевых устройств, при различном возрасте, тыс. рублей
                           (в ценах до 1992 г.)

 Тип судна                                        Возраст судов, годы

                1      2         3          4         5      6      7      8      9     10     11
"Москва"       Отс.   Отс.       1         3,1       1,2    0,7-   4,5-   0,7-   4,3-   5,8- 0,4-5,9
                                                            13,3   12,8   8,8    12,5    6,1

"Амгуема"      0,1- 0,2-1,2 0,05-          0,2       0,3-   0,7-   1,5    Отс.   Отс.   Отс.   Отс.
               0,4           0,6                     3,5    2,9

"Андрей        Отс.   0,05- 0,1-2,1 0,05-4,2 0,4-           0,4-   од-    1,3-   1,1-   0,5- 1,1-
Захаров"               1,6                   2,1            1,9           2,5    4,1     1,1 4,0
                                                                   5,3

"Советская     Отс.   Отс.      Отс.       1,3       1Д     1,5    6,4    1,7    14,7   5,6    14,7
Россия"
"Актю-         Отс.   0,02-     Отс.       12,1      1,8-   4,3    0,2-   0,6-   0,3-   1,4- 0,6-0,8
бинск"                 1,7                           11,8          13,1   1,2    3,0     4,3

"Баскунчак"    Отс.             0,4    0,6-3,1              0,8    0,5    Отс.   1,2    2,2    Отс.
                      0,07-                          0,4-
                       0,9                           0,6

П р и м е ч а н и е : Символом "Отс." обозначено отсутствие сведений Трудоемкость

работ по ремонту комплексов колебалась в широких пределах (рис. П.. 6),
зависела от проекта (размеров судна) и составляла тысячи нормо-часов. При
этом среднее значение для отдельно взятого проекта судов слабо зависело от
возраста      (рис.    3.14),        что      объясняется          значительным         объемом
профилактических работ, преобладающих над устранением повреждений и
выполняемых при каждом доковании.
    В результате обработки материалов более чем за десятилетний период
работы одного из крупных предприятий Дальнего Востока было установле-

                                            83

Страницы