Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 84 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

но, что трудоемкость выполняемых непосредственно в доке работ по движи-но, что трудоемкость выполняемых непосредственно в доке работ по движи-
тельно-рулевым комплексам составила 87,3 % от общего объема работ по
этой технологической группе. К этим работам относятся демонтаж, предва-
рительная дефектация и монтаж после устранения повреждений. Непосред-
ственно в доковом цехе выполняется 12,7 % работ и обусловлены они устра-
нением появившихся повреждений [15, 16-18, 24, 29, 43, 44]. Но в некоторых
докованиях эти работы достигали 30-40 % от всех работ по движительно-
рулевому комплексу.
Относительные трудоемкости работ по ремонту движителъных ком-
плексов и рулевых устройств практически не зависят от проекта судов и в
среднем составили 60 и 40 % от всех работ по движительно-рулевым ком-
плексам. Относительные трудоемкости работ, выполняемые в доковом цехе,
составили следующие значения, %: гребные винты - 64, гребные валы -18,
баллеры - 12 и штыри - 6 от общего объема цеховых работ [26]. С годами
указанные соотношения менялись несущественно (рис. 3.15), что позволяет
применить их для прогнозирования объемов ремонтных работ по элементам
в действительном исчислении при наличии (прогнозе) общей трудоемкости
по комплексам.
Среднее относительное значение участия рабочих основных специаль-
ностей в ремонте движительно-рулевых комплексов несущественно зависело
от типа судна и составило, %: слесарь - 62, такелажник - 16,4, станочник -
6,4, сварщик - 3,3, газорезчик - 2,2, маляр - 1,8 и другие - 4,5 (табл. 3.5).
3.4.2. Гребные в и н т ы .В зависимости от вида и параметров повреж-
дения винты (лопасти) заменяли или ремонтировали. Так, для устранения
трещин в зависимости от размеров и места расположения, применяли заме-
ну, механическую обработку или механическую обработку с последующей
заваркой; при вырывах в кромках проводили механическую обработку, в не-
которых случаях сопровождавшуюся наплавкой; загибы лопастей устраняли
правкой, а при больших углах или наличии трещин приваривали наделки,
заменяли лопасти или винт; коррозию или эрозию устраняли механической
обработкой, а при большой глубине - лопасти наплавляли или заменяли.
85 
но, что трудоемкость выполняемых непосредственно в доке работ по движи-
тельно-рулевым комплексам составила 87,3 % от общего объема работ по
этой технологической группе. К этим работам относятся демонтаж, предва-
рительная дефектация и монтаж после устранения повреждений. Непосред-
ственно в доковом цехе выполняется 12,7 % работ и обусловлены они устра-
нением появившихся повреждений [15, 16-18, 24, 29, 43, 44]. Но в некоторых
докованиях эти работы достигали 30-40 % от всех работ по движительно-
рулевому комплексу.
    Относительные трудоемкости работ по ремонту движителъных ком-
плексов и рулевых устройств практически не зависят от проекта судов и в
среднем составили 60 и 40 % от всех работ по движительно-рулевым ком-
плексам. Относительные трудоемкости работ, выполняемые в доковом цехе,
составили следующие значения, %: гребные винты - 64, гребные валы -18,
баллеры - 12 и штыри - 6 от общего объема цеховых работ [26]. С годами
указанные соотношения менялись несущественно (рис. 3.15), что позволяет
применить их для прогнозирования объемов ремонтных работ по элементам
в действительном исчислении при наличии (прогнозе) общей трудоемкости
по комплексам.
    Среднее относительное значение участия рабочих основных специаль-
ностей в ремонте движительно-рулевых комплексов несущественно зависело
от типа судна и составило, %: слесарь - 62, такелажник - 16,4, станочник -
6,4, сварщик - 3,3, газорезчик - 2,2, маляр - 1,8 и другие - 4,5 (табл. 3.5).
    3.4.2. Гребные в и н т ы .В зависимости от вида и параметров повреж-
дения винты (лопасти) заменяли или ремонтировали. Так, для устранения
трещин в зависимости от размеров и места расположения, применяли заме-
ну, механическую обработку или механическую обработку с последующей
заваркой; при вырывах в кромках проводили механическую обработку, в не-
которых случаях сопровождавшуюся наплавкой; загибы лопастей устраняли
правкой, а при больших углах или наличии трещин приваривали наделки,
заменяли лопасти или винт; коррозию или эрозию устраняли механической
обработкой, а при большой глубине - лопасти наплавляли или заменяли.
                           85

Страницы