Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 81 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Так как трещины в дейдвудных втулках были зафиксированы крайне
редко, устанавливать какие-либо закономерности невозможно и неце-
лесообразно.
3.3.4. Р у л е в ы е устройства. Так как основным повреждением
для них являлся износ элементов, то целесообразно было установить скоро-
сти последнего.
Обобщение, обработка и анализ материалов показали, что при отсутст-
вии специальных конструктивных мер в паре шейка балл ера—втулка ско-
рость износа в среднем составила 0,5 мм/тыс, ч- ходового времени. При
установке на баллер облицовок из бронзы, наплавке слоя нержавеющей ста-
ли, установке во втулки баллера набора из антифрикционного материала,
применении устройства типа "Симплекс" или уплотнений, исключающих
соприкосновение металлических пар или доступ воды к элементам, скорости
износа резко снижались, но получить их значения пока не представилось
возможным из-за малого объема информации.
Скорость нарастания зазора в паре штырь - втулка составляла до
1 мм/тыс, ч ходового времени и уменьшалась при напрессовке на штырь об-
лицовки из нержавеющей стали и бронзы или установке во втулках набора
из антифрикционного материала, о чем говорилось выше.
Для отдельных проектов судов скорости нарастания зазоров в рулевых
устройствах пока не устанавливались.
Результаты эксплуатации свидетельствуют о высокой повреждаемости
элементов движительной группы и необходимости установления затрат на
их устранение и количественных показателей надежности.
Надежность элементов движительно-рулевых устройств особо важное значение
приобретает для судов ледового плавания, что связано, как уже отмечалось, с
осво круглогодичном ением шельфа, в том числе в Арктике, и намечающемся
плавании по Северному морскому пути. Опыт эксплуатации судов ледового плавания
тип СА-15, получившим среди моряков название «морковки» из-за окраски корпуса,
показал, что здесь есть еще поле для исследований. 
     Так как трещины в дейдвудных втулках были зафиксированы крайне
редко, устанавливать какие-либо закономерности невозможно и неце-
лесообразно.
     3.3.4. Р у л е в ы е у с т р о й с т в а . Так как основным повреждением
для них являлся износ элементов, то целесообразно было установить скоро-
сти последнего.
     Обобщение, обработка и анализ материалов показали, что при отсутст-
вии специальных конструктивных мер в паре шейка балл ера—втулка ско-
рость износа в среднем составила 0,5 мм/тыс, ч- ходового времени. При
установке на баллер облицовок из бронзы, наплавке слоя нержавеющей ста-
ли, установке во втулки баллера набора из антифрикционного материала,
применении устройства типа "Симплекс" или уплотнений, исключающих
соприкосновение металлических пар или доступ воды к элементам, скорости
износа резко снижались, но получить их значения пока не представилось
возможным из-за малого объема информации.
     Скорость нарастания зазора в паре штырь - втулка составляла до
1 мм/тыс, ч ходового времени и уменьшалась при напрессовке на штырь об-
лицовки из нержавеющей стали и бронзы или установке во втулках набора
из антифрикционного материала, о чем говорилось выше.
     Для отдельных проектов судов скорости нарастания зазоров в рулевых
устройствах пока не устанавливались.
     Результаты эксплуатации свидетельствуют о высокой повреждаемости
элементов движительной группы и необходимости установления затрат на
их устранение и количественных показателей надежности.
    Надежность элементов движительно-рулевых устройств особо важное значение
приобретает для судов ледового плавания, что связано, как уже отмечалось, с
освоением шельфа, в том числе в Арктике, и намечающемся круглогодичном
плавании по Северному морскому пути. Опыт эксплуатации судов ледового плавания
тип СА-15, получившим среди моряков название «морковки» из-за окраски корпуса,
показал, что здесь есть еще поле для исследований.

Страницы