Менеджмент. Лысов О.Е. - 106 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПб ГУАП | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

104
и ремонтной базы, приобретение оборотного фонда запасных частей,
подготовку обслуживающего и ремонтного персонала (это все едино-
временные затраты потребителя, кроме цены автомобиля).
Затраты на утилизацию автомобиля в табл. 1 со знаком минус, т. к.
потребитель от этой операции получил доход за счет разборки автомо-
биля на запчасти и металлолом (затраты на разборку меньше прибыли
от реализации). Затраты на утилизацию сложных моноблочных конст-
рукций (металлургические печи, нефтеаппаратура и т. п.), а также де-
монтаж объектов атомной энергетики состав-ляют значительную вели-
чину (со знаком плюс).
Анализ структуры затрат за ЖЦТ показывает, что за 10 лет эксплуа-
тации автомобиля затраты в этой сфере примерно в 20 раз больше про-
изводственных затрат. Наряду с этим затраты на разработку автомоби-
ля составляют всего 0,3 % от совокупных затрат за ЖЦТ. Эти цифры
подтверждают результаты анализа организа-ции маркетинговых иссле-
дований, НИОКР и качества автомобиля, свидетельствующие о несоот-
ветствии их мировым достижениям. Отечественные автомобили усту-
пают лучшим зарубежным по расходу топлива на единицу полезного
эффекта, показателям экологичности, эргономичности, сохраняемости,
комфортности, патен-тоспособности, условиям эксплуатации и восста-
новления. Автомобилестроителям следует увеличить долю затрат на
маркетинг и НИОКР для применения современных подходов и методов
менеджмента и обеспечения конкурентоспособности автомобилей.
В условиях развития конкуренции и реализации концепции марке-
тинга продолжительность ЖЦТ неуклонно сокращается. Например, сред-
няя продолжительность стадий маркетинга и НИОКР по вычислитель-
ной технике, выпускаемой в США, сократилась с 33 месяцев в 1981 г.
до 10 месяцев в 1991 г., а продолжительность их выпуска (срок жизни)
– с 88 до 12 месяцев. Это обстоятельство вынуждает фирмы значитель-
но повышать качество стратегических планов.
По американской статистике, потери на последующих стадиях жиз-
ненного цикла объектов из-за низкого качества управленчес-ких реше-
ний на ранних стадиях жизненного цикла находятся примерно в следу-
ющей пропорции: 1 : 10: 100: 1000, где 1 – доллар, “сэкономленный” на
стадии разработки за счет игнорирования современных методов иссле-
дования и разработок; 10 – потери в долларах на стадии освоения объек-
та; 100 – потери на стадии производства; 1000 – потери на стадии эксп-
луатации (конструкторское решение многократно тиражируется).

Страницы