ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
пи; к.п.д. гидростатической передачи винт-гайка выше, чем передачи
винт-гайка качения.
Гидростатические передачи винт-гайка целесообразно применять
в тех станках, где последнее звено кинематической цепи должно сохра-
нять первоначальную точность, иметь сравнительно большой к.п.д., об-
ладать высокой плавностью при работе и большим демпфированием в
направлении перемещении узла (стола, консоли и т.д.), а также не иметь
зазоров.
Весьма рационально применять эту передачу в сочетании с гид-
ростатическими направляющими, поскольку одновременное примене-
ние обеспечивает высокую плавность перемещений во всех диапазонах
скоростей, длительное сохранение точности и резкое снижение потерь
на трение при единой системе смазки.
К недостаткам гидростатической передачи винт-гайка следует
отнести необходимость создания циркуляционной системы смазки и
высокие требования к тонкости фильтрации рабочего масла.
4. Принцип действия гидростатической
передачи винт-гайка
[
]
2
Насосом 1 (см. рис. 1а) масло через фильтр 2 подается к дроссе-
лям трения (с длинными каналами) 3 и 4 под постоянным давлением Р
н
,
определяемым настройкой переливного клапана 5. Пройдя дроссели 3 и
4, масло через отверстия 6 и 7 попадает соответственно в карманы 8 и 9,
выполненные на боковых сторонах резьбы гайки, и через зазоры в резь-
бе и отверстия 10 уходит на слив. Карманы 8 и 9 наиболее просто вы-
полняются в виде не доходящих до концов резьбы винтовых канавок
прямоугольного сечения (сделаны на каждой боковой стороне резьбы
гайки).
При отсутствии осевой нагрузки винт находится под действием
равных и противоположно направленных сил, создаваемых давлением
масла на боковые стороны резьбы, т.е. резьбовая пара находится как бы
под предварительным натягом.
При действии на винт осевой нагрузки, например, слева направо,
зазор с одной боковой стороны уменьшается, а с другой – увеличивает-
ся. Благодаря наличию дросселей 3 и 4 давление в кармане 8 уве-
личивается, а в кармане 9 – уменьшается. Разность давлений в
этих карманах обеспечивает восприятие осевой нагрузки масля-
ными слоями.
На рис. 1б показана принципиальная схема гидростатиче-
ской передачи винт-гайка с двумя гайками, каждая из которых
имеет масляный карман на одной боковой стороне резьбы. При-
менение двух гаек позволяет получить необходимый зазор в
резьбе за счет регулирования взаимного расположения гаек при
сборке передачи.
пи; к.п.д. гидростатической передачи винт-гайка выше, чем передачи ся. Благодаря наличию дросселей 3 и 4 давление в кармане 8 уве-
винт-гайка качения. личивается, а в кармане 9 – уменьшается. Разность давлений в
Гидростатические передачи винт-гайка целесообразно применять этих карманах обеспечивает восприятие осевой нагрузки масля-
в тех станках, где последнее звено кинематической цепи должно сохра- ными слоями.
нять первоначальную точность, иметь сравнительно большой к.п.д., об- На рис. 1б показана принципиальная схема гидростатиче-
ладать высокой плавностью при работе и большим демпфированием в ской передачи винт-гайка с двумя гайками, каждая из которых
направлении перемещении узла (стола, консоли и т.д.), а также не иметь имеет масляный карман на одной боковой стороне резьбы. При-
зазоров. менение двух гаек позволяет получить необходимый зазор в
Весьма рационально применять эту передачу в сочетании с гид- резьбе за счет регулирования взаимного расположения гаек при
ростатическими направляющими, поскольку одновременное примене- сборке передачи.
ние обеспечивает высокую плавность перемещений во всех диапазонах
скоростей, длительное сохранение точности и резкое снижение потерь
на трение при единой системе смазки.
К недостаткам гидростатической передачи винт-гайка следует
отнести необходимость создания циркуляционной системы смазки и
высокие требования к тонкости фильтрации рабочего масла.
4. Принцип действия гидростатической
передачи винт-гайка [2]
Насосом 1 (см. рис. 1а) масло через фильтр 2 подается к дроссе-
лям трения (с длинными каналами) 3 и 4 под постоянным давлением Рн,
определяемым настройкой переливного клапана 5. Пройдя дроссели 3 и
4, масло через отверстия 6 и 7 попадает соответственно в карманы 8 и 9,
выполненные на боковых сторонах резьбы гайки, и через зазоры в резь-
бе и отверстия 10 уходит на слив. Карманы 8 и 9 наиболее просто вы-
полняются в виде не доходящих до концов резьбы винтовых канавок
прямоугольного сечения (сделаны на каждой боковой стороне резьбы
гайки).
При отсутствии осевой нагрузки винт находится под действием
равных и противоположно направленных сил, создаваемых давлением
масла на боковые стороны резьбы, т.е. резьбовая пара находится как бы
под предварительным натягом.
При действии на винт осевой нагрузки, например, слева направо,
зазор с одной боковой стороны уменьшается, а с другой – увеличивает-
