Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 116 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

118
AiRUnion, а также «Аэрофлота», «Уральских авиалиний», «Сибири»,
«Пулково», «Аэрофлот-Дона» и «Аэрофлот-Норда».
В будущем через систему можно будет бронировать и билеты на
международные направления.
Вполне вероятно, что за OneGlobe на рынок придут другие игроки, не
менее амбициозные и технологичные. Поэтому очень многое зависит от того,
насколько быстро удастся завоевать рыночную долю. Как бы то ни было,
можно сделать два вывода. Во-первых, успех OneGlobe и аналогичных ему
проектов зависит не только от совершенства принятых технологий и широты
охвата торговой сети, но и – в не меньшей степени – от доступности
авиаперевозок в России и темпов роста пассажиропотока. Во-вторых,
существующая сеть продаж стоит на пороге серьезных преобразований, и
появление новых амбициозных проектов только приближает их сроки.
5.3. Тарифное регулирование авиаперевозок
Стоимость перевозки всех видов коммерческой загрузки на воздушных
линиях определяется через тарифы. Международные авиационные тарифы
определяются как цены, которые должны взиматься за международные
перевозки пассажиров, багажа или груза (кроме почты). В широком смысле
тариф включает не только цену перевозки, но и комиссионные за ее
агентскую продажу, условия, которые регламентируют применимость тарифа
и оплату комиссионных, а также льготы, предоставляемые в связи с данной
перевозкой.
Тарифы на международном рынке авиаперевозок являются по своей
экономической природе рыночными ценами, подверженными влиянию
большого количества факторов, главными из которых являются спрос на
перевозки, величина эксплуатационных расходов перевозчика, конкуренция
регулярных и чартерных авиакомпаний, конкуренция других видов
транспорта.
Авиакомпании, осуществляющие перевозки по одним и тем же МВЛ,
вынуждены искать основу для установления согласованных цен на
перевозки, если они хотят уменьшить экономические потери от
конкуренции цен.
Необходимость международного многостороннего регулирования
тарифов на МВЛ была провозглашена на Чикагской конференции 1944 г.,
учредившей ИКАО. Конференция рассматривала, в частности, вопрос о
возможности образования международного органа для многостороннего
обмена коммерческими правами. Для регулирования международных
авиатарифов такой орган был создан в 1940 году в форме конференции по
авиатарифам ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта).
Механизм установления тарифов ИАТА предусматривал единогласное
их утверждение всеми авиакомпаниями-членами ИАТА вне зависимости от
того, применяла или не применяла данная авиакомпания конкретные тарифы.
Этот механизм действовал до 1960-х годов, но к началу 1970-х годов

Страницы