Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 117 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

119
объективные изменения в производстве и условиях продажи авиаперевозок
на мировом рынке фактически его блокировали.
Процедуры согласования тарифов стали громоздкими и долговремен-
ными, т. к. в них принимали участие все большее количество авиакомпаний,
эксплуатирующих сложные и перекрываемые по этапам маршруты.
Возросший объем нерегулярных перевозок стал ощутимым по сравнению с
регулярными перевозками, отсюда – влияние тарифов нерегулярных
перевозок, которые практически не поддаются жесткому контролю. Наконец,
и это, вероятно, основное, некоторые правительства, прежде всего США, под
влиянием национальных авиакомпаний стали выступать за дерегулирование
тарифов, т. е. за право авиакомпаний устанавливать свои тарифы как
собственную рыночную цену авиаперевозки. В 1978 году ИАТА была
вынуждена пересмотреть механизм установления международных
авиатарифов, изменив свою структуру, одобренную всеми заинте-
ресованными правительствами. В рамках этой структуры, действующей с
1.10.1979г., члены ИАТА принимают участие в деятельности по двум
направлениям: профессиональной (все члены) и по координации тарифов (по
добровольному выбору).
Деятельность по координации тарифов заключается в обсуждении
авиакомпаниями уровней и условий применения тарифов, а также размеров
агентских комиссионных при продаже перевозок; конференции по
координации тарифов принимают резолюции, предоставляемые на
утверждение правительств. Основной объем работы выполняют зональные
конференции, рассматривающие региональные тарифы по зонам ИАТА. При
необходимости проводятся совместные сессии, известные под названием
объединенных конференций. Резолюции конференций по-прежнему
принимаются на основе единогласия при голосовании, но по каждому
конкретному тарифу голосуют только авиакомпании, осуществляющие
перевозку на данном маршруте с коммерческими правами по 3-й и 4-й
свободам воздуха. Таким образом, авиакомпании имеют возможность либо
пользоваться многосторонним механизмом регулирования международных
тарифов, либо не пользоваться им.
Особо важное значение среди первых таких соглашений имело
Бермудское соглашение 1946 года между США и Великобританией,
известное как «Бермуды-1». В нем были установлены основные принципы
формирования и введения в действие международных авиатарифов, которые
в дальнейшем и по настоящее время применяются во всех двусторонних
соглашениях по тарифам. Были провозглашены и зафиксированы два
главных принципа:
− тарифы вводятся в действие после утверждения на правитель-
ственном уровне;
− уровни тарифов устанавливаются таким образом, чтобы получить
разумную прибыль с учетом эксплуатационных расходов и тарифов,
применяемых другими авиакомпаниями.

Страницы