Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 135 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

137
управляющие службой сбыта, заведующие производством, управляющие
службой финансов, бухгалтеры.
Стратегии ценообразования
Этапы разработки ценовой стратегии:
1. Сбор исходной информации.
2. Стратегический анализ.
3. Формирование стратегии.
Основные стратегии ценообразования:
1. Стратегия «снятия сливок»: многие фирмы, создавшие защищённые
патентом новинки, поначалу устанавливают на них высокие цены, чтобы
снять «сливки» с рынка.
2. Стратегия прочного внедрения на рынок: фирмы устанавливают на
свою новинку низкую цену, чтобы привлечь больше покупателей и завоевать
большую долю рынка.
3. Стратегия психологических цен: устанавливаются цены ниже
круглых; покупатель думает, что производитель и продавец тщательно
анализируют цены и устанавливают их на минимально возможном уровне,
либо, что покупают товар со скидкой.
4. Стратегия престижных цен (см. фактор ценообразования 1. «Спрос на
товар»).
5. Стратегия комплектного ценообразования: основной товар
предлагается вместе с дополняющими его предметами; например,
авиаперевозка и проживание в гостинице (турпакет).
Определение расходов и себестоимости перевозок
В ГА расходы эксплуатационных предприятий по выполнению
авиаперевозок, рассматриваемые в определенный период, называются
эксплуатационными.
Планирование, учет и анализ эксплуатационных расходов
осуществляется в двух основных аспектах, что обеспечивает полноту и
правильность учета и планирования расходов производства:
− по экономическим элементам группируются затраты однородные по
их экономическому содержанию, что позволяет определить объемы ресурсов
каждого вида, необходимых для производства;
− по статьям группируются затраты по их функциональной роли в
производственном процессе, что используется для определения
себестоимости продукции авиакомпании.
В структуре эксплуатационных расходов отражаются особенности ВТ
как отрасли материального производства. В себестоимости ГА нет затрат на
незавершенное производство, зато преобладают затраты на запасные части,
топливо, смазочные материалы. В связи с этим удельный вес амортизации
СВАД, АГСМ в 5-6 раз выше, чем в среднем по промышленности.
По классификации ИАТА эксплуатационные расходы подразделяются на
основные (82%) и накладные (18%). Основные расходы делятся на прямые
эксплуатационные (52%) и косвенные (30%).

Страницы