Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 137 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

139
Е – коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов.
2. «Амортизация СВАД»
отражает сумму амортизационных отчислений
на полное восстановление планера и двигателей исходя из балансовой
стоимости с учетом переоценки, утвержденных норм.
Эам = (0,08 × Цплi : Нч) + (0,1 × Цдвi : Нч),
Эам – амортизационные отчисления в расчете на летный час;
Цплi – суммарная балансовая стоимость планеров рассматриваемого
типа ВС, млн руб.;
Цдвi – суммарная балансовая стоимость двигателей рассматриваемого
типа ВС, млн руб.;
0,08 – норма амортизации на реновацию по планеру;
0,1 – норма амортизации на реновацию по двигателям;
Нч – годовой налет часов парком ВС, тыс. час.
3. «Отчисления и ремонтный фонд СВАД»
показывают затраты на
капитальный ремонт авиатехники, которые в себестоимости летного часа
могут отражаться разными способами:
− авиакомпания вправе сформировать ремонтный фонд, включающиеся в
себестоимость перевозок, разработать нормативы отчислений и регулярно
отчислять в этот фонд денежные средства;
− по данной статье могут списываться единовременные платежи
авиаремонтным заводам за произведенные капитальные ремонты;
− авиакомпании могут выполнять трудоемкие ремонтные формы на
собственных авиатехнических базах, расходы отражаются по статьям
«Техническое обслуживание» и «Общехозяйственные расходы».
4. «Заработная плата летного состава»
отражает выплаты заработной
платы летному составу за работу, исходя из должностных окладов, сдельных
расценок, надбавок и прочих выплат; методический расчет зависит от
принятой в авиакомпании системы оплаты труда летного состава.
5. «Заработная плата бортпроводникам»
: расчет производится
аналогично расчетам заработной платы летного состава.
6. «Расходы по техническому обслуживанию ВС»
: поддержание при
эксплуатации необходимого уровня надежности, определяющей
безопасность и интенсивность полетов, осуществляется в ходе выполнения
комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР).
Для успешного функционирования авиапредприятий, как отметил
В. Шапкин, необходимо разработать систему поддержания летной годности
(ПЛГ) ВС, в основе которой должна лежать периодическая переоценка и
техническое состояние в процессе эксплуатации. Разработчик должен
обеспечивать ЛГ типовой конструкции, эксплуатант – соответствие каждого
экземпляра ВС его типовой конструкции, авиационная администрация –
осуществлять госконтроль за ЛГ каждого экземпляра ВС и всеми
компонентами системы ПЛГ.
В соответствии с авиационным законодательством РФ, метод
периодической переоценки технического состояния ВС реализован в
поэтапном продлении ему назначенного ресурса и срока службы, что

Страницы