Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 139 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

141
Расчет себестоимости рейсов ВС в методике 1999 года «Методические
рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных
рейсов для российских авиакомпаний» производится по двум группам затрат:
1. К первой группе прямых эксплуатационных затрат относятся затраты,
связанные с выполнением рейсов (аэропортовые расходы), затраты на
оперативное техническое обслуживание, расходы на авиаГСМ,
аэронавигационные сборы, сборы за метеообеспечение, расходы на питание
пассажиров и экипажей в рейсе, на питание экипажей в аэропортах, на
страхование пассажиров (грузов), отчисление агентам.
2. Ко второй группе относятся затраты, зависящие от налета часов по
типам ВС: амортизация ВС и авиадвигателей (АД), затраты на лизинг, на
оплату труда летного состава и бортпроводников, отчисления на соцнужды с
зарплаты, расходы на капитальный ремонт ВС и АД, на страхование ВС,
профессиональной ответственности и ответственности перед третьими
лицами, расходы на периодическое техническое обслуживание.
К косвенным и накладным расходам относятся затраты, связанные с
управлением авиакомпанией, расходы по содержанию служб обще-
хозяйственного назначения и прочие. Накладные расходы по методике
определяются по авиакомпании в целом, затем распределяются на рейс или
летный час по типам ВС согласно принятым способам распределения затрат.
Методика носит рекомендационный характер, поскольку позволяет
более точно определять себестоимость авиаперевозок, хотя по расчетам по
ней остается довольно большой удельный вес общепроизводственных
расходов, распределенный крайне грубо по статьям калькуляции, что создает
трудности при принятии решения о реструктуризации перевозок.
«Внутренние» расходы авиакомпании
Внутренние расходы авиакомпаний – это общие расходы, не
отражающиеся в статистике ИКАО, а только в ежегодных отчетах
авиакомпаний. Включают:
− капитальные вложения;
− расходы по аренде, займам, различные виды платежей;
− расходы на топливо;
− расходы на оплату труда;
− расходы на услуги других фирм, аэропортовых служб и так далее.
Особую важность в контроле расходов приобретает контроль расходов
на авиатопливо (20% эксплуатационных расходов) и на оплату труда
(30% расходов).
Существует несколько путей снижения расходов на топливо:
− покупать топливо на местных рынках (там, где дешевле);
− возить топливо с собой или отправлять свои танкеры в какой-либо пункт;
− покупая топливо, использовать разницу в курсах валют (цены на
авиатопливо устанавливаются в американских долларах);
− использовать самолеты с высокой топливной эффективностью.

Страницы