Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 138 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

140
обеспечивает ПЛГ на высоком уровне, но весьма дорогой ценой: поэтапность
ПЛГ противоречит коммерческим интересам эксплуатантов, неоднократно
поднимавших вопрос о переходе к методам ПЛГ ведущих западных фирм.
Для повышения уровня безопасности эксплуатации ВС, облегчения
технических и финансовых проблем ПЛГ ВС авиакомпании необходимо
создание Центров технического обслуживания и ремонта (ТоиР).
7. «Аэропортовые расходы
» определяются на основе опубликованных
данных аэропортов по ставкам сборов за обслуживание ВС:
− сбор за взлет-посадку;
− сбор за обслуживание пассажиров;
− сбор за обработку грузов;
− сбор за техническое обслуживание ВС;
− сбор за метеорологическое обслуживание и другие.
8. «Аэронавигационные сборы
» включают сборы за пользование
авиакомпаниями аэронавигационным оборудованием при полете по трассе.
Ставки сбора устанавливаются в зависимости от типа ВС на 100 км полета
каждым государством самостоятельно. В дальнейшем собранные средства
идут на погашение расходов по содержанию и обслуживанию системы
управления воздушным движением (УВД) государства, а служебный сбор
(2-4%) направляется на содержание административного и расчётного центров
УВД страны.
9. «Прочие производственные и общехозяйственные расходы
»: расходы
на оплату труда аппарата управления, персонала учебно-тренировочных и
вычислительных центров, других функциональных служб авиакомпании,
материальные затраты (кроме АГСМ), амортизационные отчисления по
наземным основным фондам, расходы по форменному обмундированию и
питанию летного состава, пассажиров, страхование летного состава и прочее.
10. «Отчисления агентству»
устанавливаются в виде процентов от
суммы доходов.
Эаг = (Эрейс × (1 + р) × а) : (1 - а),
Эаг – выплаты агентам по продаже авиаперевозок;
Эрейс – сумма эксплуатационных т общехозяйственных расходов на
рейс, тыс. руб.;
р – рентабельность = отношению балансовой прибыли к
эксплуатационным расходам или прибыли от рейса к расходам на его
выполнение;
а – ставка отчислений агентам в качестве комиссионного
вознаграждения за продажу авиаперевозок.
Многие авиакомпании России применяют упрощенную методику
расчета себестоимости авиаперевозок, разделяя транспортный процесс на
отдельные операции – движенческую и начально-конечную – и определяя
летные расходы и расходы на самолето-вылеты (отправки). Это расчет
себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час

Страницы