Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 172 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

174
В последние годы стала актуальной проблема предъявления исков
непосредственно к изготовителям воздушных судов в случаях
авиапроисшествий по техническим причинам. Равным образом возникают
вопросы об ответственности органов управления воздушным движением.
В международном праве эти проблемы не урегулиррваны.
Ответственность за ущерб, причиненный третьим лицам. В 1952
году в Риме была заключена Конвенция о возмещении вреда, причиненного
иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности. Она
ограничивает размер возмещения за такой вред в зависимости от веса
воздушного судна. Субъектом ответственности является эксплуатант
воздушного судна (лицо, использующее судно в момент причинения вреда).
Под вредом понимаются смерть, телесное повреждение и вред, причиненный
имуществу в результате физического воздействия корпуса судна или
выпавшего из него предмета.
Россия – участница Римской конвенции (СССР присоединился в 1982 г.).
В 1978 году в Монреале был принят протокол об изменении Римской
конвенции, который в силу не вступил.
В настоящее время остаются нерешенными актуальные вопросы об
ответственности за вред, причиненный шумом авиадвигателей и в результате
звукового удара при эксплуатации сверхзвуковых самолетов.
Основные принципы международного воздушного права
Принцип исключительного и полного суверенитета государств над их
воздушным пространством. Этот принцип получил закрепление как в
международных соглашениях (ст. 1 Чикагской конвенции 1944 г.), так и в
законодательстве различных стран.
Основное содержание принципа суверенитета над воздушным
пространством состоит в том, что государства самостоятельно устанавливают
правовой режим использования своего воздушного пространства.
Воздушное пространство государства может использоваться для полетов
иностранных летательных аппаратов только в соответствии с
разрешительным порядком (разрешение в форме договора о воздушных
сообщениях или разовое разрешение на полет, выдаваемое компетентным
государственным органом). Разумеется, государство обязано обеспечить
осуществление прав других государств в пределах своей территории в
соответствии с международными договорами (предоставление маршрутов и
аэропортов для международных полетов, содействие в реализации
коммерческих прав, предоставленных иностранным авиакомпаниям, и пр.).
Государство также должно использовать свое воздушное пространство таким
образом, чтобы при этом не наносился ущерб правомерным интересам
других государств. Например, недопустимы полеты в приграничной полосе с
прохождением сверхзвукового барьера, если последствия звукового удара
(лавины, акустические воздействия на строения, памятники архитектуры
и т. п.) носят вредоносный характер на территории соседнего государства.

Страницы