Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 174 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

176
выполнения международных полетов над открытым морем по согласованным
на международной основе маршрутам ОВД (обслуживания воздушного
движения), основные из которых устанавливаются и пересматриваются на
региональных аэронавигационных совещаниях, созываемых в рамках ИКАО.
Вместе с тем значительная и все более возрастающая масса полетов имеет
место за пределами маршрутов ОВД. В таком случае конкретный маршрут
указывается в плане полета, который сообщается органу, обслуживающему
конкретный район воздушного пространства.
Система правил полетов, действующих в открытом воздушном
пространстве, складывается на основе обобщенных, основных правил,
содержащихся в Приложении 2 к Чикагской конвенции, а также в
«Процедурах аэронавигационного обслуживания – Правилах полетов и
обслуживания воздушного движения» и «Дополнительных региональных
процедурах».
Чикагская конвенция и соответственно регламенты, содержащиеся в
приложениях к ней и других документах ИКАО, не распространяются на
государственные летательные аппараты. В Чикагскую конвенцию лишь
включена норма, обязывающая государства при установлении правил для
своих государственных воздушных судов «обращать должное внимание» на
безопасность навигации гражданских воздушных судов (ст. 3 а).
В дополнение и развитие этих положений Ассамблея ИКАО в Сводном
заявлении о постоянной политике ИКАО в области аэронавигации
рекомендовала, чтобы полеты государственных воздушных судов
выполнялись, «насколько практически возможно», с учетом правил,
содержащихся в Приложении 2, согласовывая данный вопрос «со всеми
государствами, ответственными за обеспечение обслуживания воздушного
движения над открытым морем в данном районе».
В большинстве случаев подобное согласование и соблюдение правил
полетов ИКАО государственными воздушными судами стали обычно-
правовой практикой.
Конвенция ООН по морскому праву 1982 года подтвердила
традиционную свободу полетов над открытым морем. Не повлияла на эту
свободу и созданная по Конвенции 200-мильная экономическая зона.
В воздушном пространстве над зоной по-прежнему существует
свобода полетов.
Принцип обеспечения безопасности международной гражданской
авиации. В соответствии с этим принципом государства обязаны:
а) принимать меры по обеспечению технической надежности авиационной
техники, аэропортов, вспомогательных служб и воздушных трасс; б) вести
борьбу с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской
авиации.
Одна из основных задач Чикагской конвенции 1944 года и создания
ИКАО состояла в том, чтобы «международная гражданская авиация могла
развиваться безопасным и упорядоченным образом» (преамбула). На это
направлены прежде всего те единые требования к технике безопасности

Страницы