Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 175 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

177
аэронавигации, которые содержатся в самой Конвенции и в 18 приложениях
к ней. Эти требования нуждаются в постоянном уточнении и обновлении с
учетом научно-технического прогресса в области авиации. Выполнение
данной задачи возложено на ИКАО. С этой целью государства в рамках
ИКАО периодически, по мере необходимости, разрабатывают междуна-
родные регламенты (правила, стандарты, рекомендации и т. д.), которые
касаются: годности воздушных судов к полетам и квалификации летного и
технического персонала; регистрации воздушных судов и бортовой
документации; систем связи и аэронавигационных карт; характеристик
аэропортов и посадочных площадок; правил полетов и практики управления
воздушным движением, а также всех других вопросов, касающихся
безопасности и эффективности аэронавигации.
В целом, регламенты ИКАО способствуют повышению безопасности и
эффективности международной гражданской авиации, поскольку они
содействуют практическому внедрению различными государствами единых
или сходных летно-технических норм и правил полетов гражданских
самолетов, основанных на новейших достижениях в области международной
аэронавигации.
В связи со случаями захвата и угона гражданских воздушных судов,
которые подрывали безопасность воздушных сообщений, в ИКАО было
разработано специальное Приложение 17 к Чикагской конвенции –
«Безопасность. Защита гражданской авиации от актов незаконного
вмешательства». В приложении подчеркивается, что во всех вопросах,
связанных с защитой международной гражданской авиации от актов
незаконного вмешательства, первостепенное значение имеет безопасность
пассажиров, экипажа, наземного персонала и общества в целом.
По инициативе и под эгидой ИКАО в 70-х годах были разработаны
международные конвенции, направленные на организацию и развитие
сотрудничества государств по борьбе с незаконным вмешательством в
деятельность гражданской авиации: Гаагская конвенция о борьбе с
незаконным захватом воздушных судов 1970 года и Монреальская конвенция
о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности
гражданской авиации, 1971 года. В этих конвенциях захват находящегося в
полете воздушного судна с помощью силы или угрозы ее применения либо
другой формы запугивания признается тяжким уголовным преступлением.
В Монреальской конвенции уточнен и расширен (по сравнению с
Гаагской конвенцией) перечень преступных актов, угрожающих
безопасности гражданской авиации: насилие в отношение лиц, находящихся
на борту воздушного судна в полете; разрушение или повреждение
воздушного судна, находящегося в эксплуатации; разрушение, повреждение
или вмешательство в эксплуатацию наземного аэронавигационного
оборудования; сообщение заведомо ложных сведений, создающих угрозу
безопасности полета воздушного судна.
Государства-участники этих конвенций обязаны применять в отношении
всех таких преступлений суровые меры наказания. Как отмечено выше, в

Страницы