Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 50 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

52
Одновременно с интеграцией «финалистов» следует развивать сеть
средних и малых предприятий, разрабатывающих и производящих агрегаты,
оборудование, приводы и прочие комплектующие элементы для
авиационных комплексов. Каждое такое предприятие должно быть свободно
в выборе рынков сбыта в рамках соблюдения интересов национальной
безопасности. Наиболее предпочтительной является ситуация, при которой
устойчивость существования таких предприятий обеспечивается преи-
мущественно экспортной ориентацией, что позволяет им рентабельно
функционировать при колебаниях спроса на продукцию отечественных
предприятий-«финалистов».
Структурные преобразования авиационной промышленности в рамках
Стратегии должны трансформировать структуру отрасли и привести ее к
следующему виду:
1. В научно-технической сфере – государственный сектор
авиационной науки.
Полная передача прикладной фазы инновационного процесса в
коммерческую сферу невозможна и нецелесообразна. Существует целый ряд
важнейших проблем в области прикладной науки, решение которых будет
осуществляться преимущественно в рамках бюджетного финансирования,
организациями государственного сектора авиационной науки.
Основу этого сектора будут составлять государственные научные
центры ЦАГИ им. проф. Н. Е. Жуковского, ВИАМ, ЦИАМ им.
П. И. Баранова, ГосНИИАС, ЛИИ им. М. М. Громова.
При сохранении полноценного состава государственных научных
центров предполагается организация научно-инженерных подразделений в
корпоративных интегрированных структурах, обеспечивающих внедрение
прикладных разработок и ведение узкоспециализированных исследований.
2. В области производства финальной авиастроительной продукции:
− Объединенная авиастроительная компания, интегрирующая произ-
водственные мощности самолетостроительной подотрасли авиацион-ной
промышленности.
− Интегрированная структура в области вертолетостроения, консо-
лидирующая конструкторские и производственные ресурсы вертолето-
строительных компаний.
3. В двигателестроительной подотрасли:
Одна–две крупные интегрированные двигателестроительные
компании, специализирующиеся по типу и мощности выпускаемых
авиационных двигателей.
4. В приборно-агрегатостроительной подотрасли:
− Две три интегрированные корпоративные структуры, объеди-
няющие организации и предприятия, решающие задачи комплек-сирования
всей бортовой аппаратуры соответствующего назначения;
− Сеть специализированных предприятий по выпуску отдельных
приборов, агрегатов, их подсистем и элементов, ориентированных на

Страницы