Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 60 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

62
тика в области авиационной техники. Корректировка этой политики будет
проводиться при соблюдении следующих взаимосвязанных принципов:
• Меры защиты отечественных производителей авиатехники не
должны снижать конкурентоспособность отечественных компаний
авиатранспортной отрасли в их конкурентной борьбе с
иностранными авиаперевозчиками.
• Предпринимаемые меры должны носить открытый и универсальный
характер, исключающий, как это было ранее, принятие
индивидуальных решений по отношению к отдельным авиапред-
приятиям-импортерам.
• Объектами таможенно-тарифной защиты должны быть вполне
конкретные модели отечественной авиатехники, период действия
защитных мер также должен быть определенной продолжи-
тельности.
• Подход к новым и подержанным самолетам должен быть различ-
ный. Ввоз подержанной иностранной авиатехники должен
сдерживаться мерами таможенно-тарифной политики в большей
мере, чем новой авиатехники.
• Таможенно-тарифная политика должна разрабатываться с учетом
как возможности ответных и компенсационных мер, так и с учетом
необходимости расширения международного кооперационного
сотрудничества.
Задача 5. Адаптация правовой базы
Реализация продуктового и организационного компонентов настоящей
Стратегии требует внесения радикальных изменений в существующую
правовую базу. Перечень первоочередных законодательных инициатив,
направленных на снятие ограничений для реализации стратегии включает:
Федеральный закон «О государственном регулировании развития
авиации» от 8 января 1998 года № 10-ФЗ.Суть необходимых изменений
состоит в расширении возможностей участия иностранных акционеров в
акционерном капитале авиационных организаций, осуществляющих
деятельность по разработке, производству, испытаниям, ремонту и (или)
утилизации авиационной техники сверх предусмотренного действующим
законодательством лимита (25% – 1 акция). Целесообразность участия
российских авиастроительных предприятий в международных промыш-
ленных партнерствах и совместных предприятиях, а также привлечение
иностранных инвестиций, в том числе, на свободных финансовых рынках,
для реализации авиастроительных проектов требует отхода от
универсального ограничения (25% – 1 акция для всех без исключения
авиастроительных предприятий) и создания законного основания для
принятия Правительством Российской Федерации индивидуальных
решений. Это потребует законодательного усиления имеющихся
инструментов контроля за приватизацией оборонных и стратегически

Страницы