Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 61 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

63
важных предприятий авиационной промышленности, соблюдением режимов
секретности и нераспространения военных и двойных технологий.
Общая потребность в финансовых ресурсах для реализации
Стратегии оценивается на основе представления о необходимости
параллельного финансирования:
модернизации авиационной компоненты Вооруженных Сил и
создания перспективного продукта для мировых рынков
авиационных вооружений;
создания конкурентоспособных гражданских продуктов и системы
их продвижения на авиарынки;
модернизации научно-исследовательской, конструкторской и
производственной инфраструктуры авиационной промышленности.
Оценка необходимого финансирования для возврата России на
мировой рынок в качестве одного из мировых центра авиастроения
проводится, исходя из предположения о начале структурных преобразований
в отрасли, предполагающих ликвидацию разобщенности комплексов и
выработку на основе частно-государственного партнерства перспективной
политики привлечения и распределения финансовых ресурсов (табл. 2).
Привлечение внебюджетных ресурсов для выполнения программы
осуществляется в рамках отдельных проектов. Общим принципом
привлечения внебюджетных ресурсов является снижение доли
государственного участия по мере снижения внешних рисков проектов.
В соответствии с этим принципом предполагается паритетное участие
государства и частного бизнеса в проектах поддержки продвижения на рынок
серийной авиатехники в условиях, когда основные конструкторские и
производственные риски сняты. При этом ожидается, что в
софинансировании проектов примут участие инвестиционные институты как
уже участвующие в финансировании российских частно-государственных
лизинговых компаний, так и аналогичные новые структуры. В проектах
доведения до рыночных требований «нишевых» продуктов участие
государства варьируется в пределах 20-100% их стоимости.
Софинансирование осуществляют компании-производители, в том числе,
производители компонентов. Привлечение внебюджетных средств в создание
новых продуктов на базе современных технологий будет происходить в
рамках риск-разделенного партнерства. В соответствии с мировой практикой,
объем внебюджетных средств может составлять от 30 до 60% стоимости
проектов, с увеличение доли внебюджетного финансирования по мере снятия
технологических рисков. Такая динамика изменения долевого участия
государства и бизнеса в новых проектах учтена в рамках мероприятий по
созданию новой авиатехники. Участниками таких проектов на основе риск-
разделенного партнерства являются, прежде всего, иностранные и
российские производители компонентов авиатехники, в том числе,
двигателей и авионики. Перспективные новые проекты будут строиться и на

Страницы