Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

9
гражданских (первый реактивный и первый сверхзвуковой авиалайнеры –
отечественные) и военных самолетов, и вертолетов почти всех типов.
Достижение высоких результатов обеспечивалось действием ряда
факторов: отрасль имела централизованную систему управления, пользо-
валась привилегией приоритетного ресурсного обеспечения (финансового,
кадрового, материально-технического), развивалась по сбалансированным
текущим и перспективным планам и целевым программам, внутри отрасли
специфическими (не экономическими) мето-дами поддерживалась конку-
ренция различных научно-конструкторских школ и производств,
проводилась научно-техническая политика единых правил, требований,
государственных и отраслевых стандартов, норм, систем сертификации
и т. д.
С началом рыночных экономических преобразований, со свертыванием
политики широкомасштабной государственной поддержки АП оказалась в
глубоком кризисе. Критически важными стали факторы внутреннего спроса
и госфинансирования, которые резко упали. К последствиям политики
радикальных преобразований, повлекших стремительное и беспрецедентное
падение ВВП и уровня благосостояния населения, добавились последствия
автаркии прошлой экономической системы, ее милитаристской ориентации,
слабости позиций на мировых высокотехнологичных рынках, отсутствия у
предприятий механизмов саморазвития и самоорганизации. Так, в 2004 г. в
России было выпущено 17 магистральных и региональных самолетов, в то
время как только два крупнейших мировых производителя магистральных
самолетов построили более 500 воздушных судов. При примерно равной
численности работающих производительность труда в европейской
авиапромышленности значительно выше, чем в российском авиастроении.
Доля России в мировом авиастроении составляет всего 2–2,5%, что
несоизмеримо с основными мировыми производителями (в США и Европе),
а также меньше объема продаж авиационной техники Канадой и Бразилией.
Первопричиной проблем российского авиастроения стал обвал рынков как
военной, так и гражданской авиатехники. Внутренний рынок гражданской
авиационной техники «закрылся» из-за шестикратного падения спроса на
перевозки и избыточности оставшегося парка. Трудности продвижения
российской авиатехники на внешний рынок во многом связаны с
длительными сроками между созданием и внедрением ее в эксплуатацию.
В результате, потенциальные рынки пополняются воздушными судами
других производителей. Кроме того, не отработаны лизинговая схема
реализации авиатехники и система ее послепродажного обслуживания.
В результате основные хозяйствующие субъекты — предприятия —
оказались в экономической среде, лишенной механизмов их согласованного
взаимодействия. В АП, как и в ОПК в целом, например, отсутствовали
специалисты по организации сбытовых сетей, маркетингу своей сложной и
зачастую специфической продукции. При ее производстве в
централизованной системе управления в этом не было необходимости —

Страницы