Система технического обслуживания и текущий ремонт ПСАТ. Махортов И.Д. - 10 стр.

     2. Способы оценки изменения технического состояния
агрегатов.

      При обосновании оптимального режима технического обслуживания
автомобиля перечень операций определяют по коэффициенту повторяемости,
периодичность устанавливают пока еще по статистическим данным пробега
автомобиля до допустимого значения параметра узла, агрегата. Так как пробег
до предельного состояния узла является случайным, то разброс данных
большой и потому для снижения затрат периодичность до технического
обслуживания принимают больше минимальной, с учетом доверительного
уровня вероятности. Но при этом, как известно, определенная часть
автомобилей нуждается в техническом обслуживании раньше установленной
периодичности, а подавляющая часть – позже. Для сокращения затрат на
техническое обслуживание и повышение надежности необходимо производить
работы, когда параметр достигает допустимого значения. А это важно только
при своевременном и точном определении технического состояния автомобиля
без его разборки. Технический контроль, который в настоящее время в
автотранспортных предприятиях производят главным образом визуально,
недостаточно эффективен, оценка технического состояния зависит от
квалификации контролера. Для объективного контроля необходимы
соответствующие контрольные приборы. Инструментальное определение
технического состояния узла, агрегата без разборки называют диагностикой.
      В зависимости от технологии проведения диагностику делят на
стендовую и ходовую, применяют главным образом стендовую. Для
ходовой диагностики на автомобиль устанавливают приборы на время
испытаний, например, мерный бачок при проверке расхода топлива
автомобилем. Более прогрессивной является ходовая диагностика с
помощью встроенных приборов, которые позволяют в любой момент проверить
состояние агрегата (по примеру указателя температуры воды, давления масла и
количества топлива в баке).
      Применение средств диагностики снижает затраты на техническое
обслуживание и текущий ремонт на 5%, расход запасных деталей и
материалов - на 10%, топлива и шин - на 20%. Только контроль момента
зажигания повысил мощность двигателей ГАЗ и ЗИЛ на 10 -12%. Срок
окупаемости средств диагностики в крупном (500-600 автомобилей)
автотранспортном предприятии около года.
      Для создания приборов, с помощью которых можно определить
техническое состояние агрегата без разборки, необходимо, прежде всего,
установить диагностирующий симптом, который характеризовал бы
техническое состояние объекта, изменение в структуре объекта.
      Техническое состояние автомобиля характеризуют структурные
параметры (зазоры, межцентровые расстояния, прогибы, смещения, линейные
размеры, состояние поверхностей сопрягаемых деталей и т. д.).
Взаимодействие автомобиля с внешней средой (дорожные, климатические и

                                                                         10