Система технического обслуживания и текущий ремонт ПСАТ. Махортов И.Д. - 13 стр.

Мощность можно измерить по интенсивности разгона автомобиля при полном
открытии дросселя.
      О техническом состоянии автомобиля судят и по величине
механических потерь в агрегатах трансмиссии, по результатам внешнего
осмотра. Чем больше механические потери, тем меньше накат. Накат
автомобиля определяют по пути, пройденному автомобилем с поставленным в
нейтральное положение на скорости 30 км/ч рычагом коробки передач. На
стенде с помощью электродвигателя можно измерить и коэффициент
полезною действия трансмиссии автомобиля. При нейтральном положении
рычага коробки передач включают электродвигатели нагрузочного устройства
стенда и измеряют величину крутящего момента, необходимого для привода
трансмиссии.
      Более конкретную оценку технического состояния сложных механизмов
можно получить по результатам диагностики элементов механизма.

     2.1. Прогнозирование пробега автомобиля до текущего ремонта его
агрегатов.

      Прогнозирование потребности какого-либо агрегата в ремонте
позволяет еще до наступления отказа выполнить регулировочные работы,
подготовить детали для текущего ремонта и выполнить текущий ремонт при
оптимальном пробеге. Прогнозировать потребность агрегата в текущем ремонте
можно по экономическому или техническому критериям, а также по изменению
технического состояния данного агрегата. Прогнозированием технического
состояния сопряжения называют научно обоснованное определение с
известной вероятностью пробега, по истечении которого диагностируемый
параметр или эксплуатационный показатель достигнет заданного значения.
Для прогнозирования изменения технического состояния узла или агрегата
необходимо знать закономерность изменения критерия состояния в
зависимости от пробега автомобиля и результаты диагностирования при
разных пробегах конкретного узла или агрегата.
      Поскольку причиной изменения технического состояния узлов
автомобиля является износ сопряжений, то и прогнозировать следовало бы
износ сопряжений. Практически такое прогнозирование возможно для шин и
тех узлов, в которых измерение зазора в сопряжениях можно выполнить
сравнительно просто и с высокой точностью. Зазор, люфт в сопряжениях
довольно просто можно измерить в системе управления, например, рулевого
колеса, в редукторе заднего моста, между зубьями шестерен коробки передач, в
карданных шарнирах, в шлицевых соединениях и т. д.
      Прогнозирование износа сопряжений и деталей в процессе эксплуатации
автомобиля можно производить по износу шин (рис.1.), а приведены данные по
износу протектора шины легкового автомобиля в зависимости от пробега.
Глубина канавки нового протектора 10 мм; после пробега 5.5 тыс. км. она стала
8,8 мм, износ составил 1,2 мм. При такой интенсивности изнашивания

                                                                           13