Система технического обслуживания и текущий ремонт ПСАТ. Махортов И.Д. - 6 стр.

который является технологическим элементом технического обслуживания и
ремонта.
     Нормативно-техническая документация по техническому обслуживанию
и ремонту включает: принципы, определения, рекомендации, нормативы и
методы их корректирования с учетом условий эксплуатации, технологию.
Перечень действующей в системе Министерства автомобильного транспорта
России нормативно – технической документации издается отдельным
документом.
     Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и
трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
     Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
     Первое техническое обслуживание (ТО - 1);
     Второе техническое обслуживание (ТО - 2);
     Сезонное техническое обслуживание (СО).

      ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности
движения, а также на работы по поддержанию надлежащего вида, заправку
топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов
подвижного состава – санитарную обработку кузова.
      ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы
подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей
перед выездом па линию, а также при смене водителей на линии
осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.
      ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные,
регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на
предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности
ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию
топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного
воздействия автомобилей на окружающую среду.
      Периодичности технического обслуживания прицепов и
полуприцепов равны периодичностям их тягачей.
      Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает
работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое
время года.
      В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для
подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного,
жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий
сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО - 2
с соответствующим увеличением трудоемкости.




                                                                         6