Составители:
Рубрика:
61
1. Обладают свойством автокоммутации, т. е. преобразования пи-
тающего напряжения в частоту и фазу вращения ротора, благодаря
чему снижаются качания синхронной машины независимо от толч-
ков нагрузки и частоты вращения. Поэтому допускается изготовле-
ние таких двигателей без демпферной обмотки. Отсутствие демп-
ферной обмотки увеличивает индуктивное сопротивление для выс-
ших гармонических составляющих тока, снижая тем самым требова-
ния к ПЧ.
2. Перегрузочная способность привода не зависит от опрокидываю-
щего момента, а определяется лишь установленной мощностью преоб-
разователя частоты. Одновременно исчезает опасность выпадения ма-
шины из синхронизма.
3. При пуске может быть получен повышенный вращающий момент.
4. Автокоммутация устанавливается так, чтобы машина независимо
от частоты вращения и момента работала с cos ϕ = 1.
5. Проще управление ПЧ, поскольку вместо регулирования выход-
ных напряжения и частоты достаточно изменять только выходное на-
пряжение, так как необходимое значение выходной частоты обеспечи-
вается вследствие автокоммутации.
4.2. Принцип работы ВД
Напряжение питания U через ПЧ подается на обмотку синхронной
машины СМ (рис. 36). Вал машины механически связан с бесконтакт-
ным датчиком углового положения ротора ДПР.
СУ
f(
α
)
ПЧ
СМ
Р
ДПР
Р
п1
:Р
п2
α
U
Р
п2
Р
п1
Рис. 36. Функциональная схема ВД
Датчик преобразует мгновенное дискретное значение угла α поворо-
та ротора СМ в совокупности электрических сигналов. Эти сигналы
воздействуют на выходные цепи системы управления СУ и приводят к
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- …
- следующая ›
- последняя »
