Техническая эксплуатация МТП. Маслов Г.Г - 25 стр.

     2 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МАШИН И ИХ ВНЕШНИЕ
                         ПРИЗНАКИ

     В процессе эксплуатации возникают неисправности и отказы в работе ма-
шин. Важно научиться определять их как по внешним признакам, так и с помо-
щью диагностических средств.

                       2.1 Неисправности двигателя

      Неисправности двигателя чаще всего возникают вследствие нарушения те-
пловых и нагрузочных режимов работы, герметичности внутренних полостей, а
также использования некачественных сортов дизельного топлива и масла.
      В самых тяжелых условиях работает в двигателе цилиндропоршневая
группа (ЦПГ). Ее детали выполняют наиболее ответственные функции в рабочем
процессе двигателя. Так поршневые кольца и гильзы должны создавать доста-
точно герметичное рабочее пространство цилиндра, интенсивно отводить тепло-
ту от поршней в систему охлаждения, маслосъемные кольца – обеспечивать об-
разование равномерной масляной пленки на трущихся поверхностях и не допус-
кать попадания масла в камеры сгорания.
      По мере изнашивания ЦПГ, а также при закоксовании колец или их п о л о
м к е герметичность рабочего объема цилиндра становится недостаточной. Это
приводит к уменьшению давления и температуры сжатого воздуха, следствием
чего является затрудненный пуск (топливо не самовоспламеняется) и перебои в
работе. При сгорании топливовоздушной смеси газы под большим давлением
прорываются в картер, откуда выходят в атмосферу через сапун. С износом дета-
лей ЦПГ, потерей упругости колец увеличивается количество масла, проникаю-
щего в надпоршневое пространство и сгорающего там под действием высокой
температуры.
      Попадание масла в камеру сгорания вызывает нагарообразование на дни-
щах поршней и головке цилиндров и затрудняет отвод теплоты через стенки ци-
линдров. Сгорание масла изменяет цвет отработавших газов – они становятся си-
него цвета.
      Внешние признаки неисправности ЦПГ: дымление из сапуна, перерасход
масла, трудный запуск дизеля, снижение мощности, белый дым при запуске, си-
ний – при работе.
      Кривошипно-шатунный механизм работает в условиях больших знако-
переменных нагрузок. Один из основных факторов, влияющих на работу сопря-
жений коленчатого вала и шатунов, - зазор в подшипниках. С увеличением зазора
нарушаются условия жидкостного трения, возрастают динамические нагрузки,
постепенно приобретающие ударный характер. Давление масла в магистрали
двигателя понижается, так как облегчается его протекание через увеличенные за-

                                     25