Техническая эксплуатация МТП. Маслов Г.Г - 44 стр.

состояние масляного насоса и фильтров и подшипниковых сопряжений коленча-
того и распределительного валов. Исключив фактор влияния масляного насоса и
                                     ΔP
фильтров, по изменению давления (       ) в системе смазки определяют общее
                                     Δt
техническое состояние подшипниковых узлов.
      Давление в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в конце
такта сжатия характеризует герметичность надпоршневого пространства (техни-
ческое состояние поршневых компрессионных колец, плотность прилегания кла-
панов газораспределения). Конкретизация объекта диагностирования в этом слу-
чае происходит путем измерения объема газов, прорывающихся в картер двига-
теля.
      Важнейшими показателями технического состояния топливоподающей
системы дизельного двигателя являются давление Р начала впрыскивания топли-
ва форсункой в цилиндр двигателя, давление, развиваемое плунжерной парой то-
                                           dP
пливного насоса, время падения давления         в топливопроводе над нагнета-
                                           dt
тельным клапаном, перепад ΔР в системе низкого давления.
      Для гидросистем основными оценочными показателями являются: давле-
ние и производительность, развиваемые насосом; давление срабатывания автома-
тов возврата золотников в нейтральное положение; давление срабатывания пре-
дохранительного клапана, утечки в прецизионных парах при заданном давлении.
      Измерение температуры в разных участках машины является важным ди-
агностическим действием для определения технического состояния многих сбо-
рочных единиц. Так, например, температура газов в цилиндре двигателя в конце
такта сжатия определяет его пусковые качества, температура отработавших газов
– характер протекания рабочего процесса в цилиндрах двигателя. По темпера-
турным параметрам определяется техническое состояние систем охлаждения
вентиляции и отопления. Повышение температуры выше допустимого значения в
точках подшипниковых узлов, тормозных колодок и фрикционных передач сви-
детельствует о появлении неисправностей в соответствующих сопряжениях ма-
шин.
      Измерение параметров ускорения вращения коленчатого вала при не-
установившихся режимах работы ДВС производится с целью определения
мощностных характеристик.
      Индикаторный крутящий момент двигателя в динамических режимах опре-
деляется выражением

                                             dω
                           M i  M м.п  J      ,                    (3.1)
                                             dt

где Mi – индикаторный крутящий момент двигателя, Н·м;
   Mм.п - момент механических потерь, Н·м;

                                      44