Проектирование встраиваемых механизмов подъема и передвижения талей. Майникова Н.Ф. - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

При использовании механического привода грузоупорный тормоз устанавливается на
одном из промежуточных валов, вращающемся с частотой 100…200 об/мин, что обеспечива-
ет наилучшие условия его работы. Если тормозной момент, создаваемый одной парой дис-
ков, недостаточен, можно применять многодисковые тормоза. Вместо дисков можно также
использовать конусы (особенно для червячных талей).
Примечание: палец 16 (рис. 11) ограничивает осевое перемещение колеса 5, дисков 11 и хра-
пового колеса 15 вдоль оси промежуточного вала. Величина перемещения зависит от длины паза
(рис. 11, б), выполненного в диске 8. На рис. 11 поз. 27 – гайка, регулирующая осевое натяжение под-
шипников 28. Пружина 30 и две втулки 29 удерживают собачку 13 в одном положении, снижая шум
при работе тали.
В некоторых конструкциях (например, талях ТЭ-5) вместо винтового замыкания тормо-
за применяются торцовые кулачки на зубчатом колесе 5, которые входят в зацепление с тор-
цовыми кулачками на втулке [8, с. 203], установленной на шпонке промежуточного вала 4
механизма подъема тали. Этот тип узла замыкания более сложен технологически, но обеспе-
чивает хорошее центрирование деталей, и его применение оправдано для талей большой гру-
зоподъемности [8, c. 207].
В механизмах с ручным приводом (при наличии в механизме несамотормозящейся чер-
вячной передачи) применяют конические тормоза, замыкаемые весом груза, с постоянным
усилием прижатия тормозных дисков [8, с. 207–208].
2.4. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОУПОРНОГО ТОРМОЗА
Для расчета параметров тормоза студент должен правильно выбрать исходные величи-
ны [1, 2]. Наклон винтовой линии резьбы вала (рис. 11, а) для плавной работы тормоза за-
дать в пределах 12…25°. Выбрать диаметр винта (он должен быть минимальным) с учетом
диаметра вала 9. Момент М
тр
, создаваемый тормозом на валу, принять равным сумме мо-
ментов трения между дисками
тр
М
′
и в винтовой нарезке
тр
М
′
′
, т.е.
М
тр
=
тр
М
′
+
тр
М
′
′
и М
тр
=
кр
β М
,
где
кр
М – крутящий момент на валу, где установлен тормоз; β – коэффициент запаса тормо-
жения, β = 1,2 [8, с. 205].
Момент трения дисков
тр
М
′
′
=
ср
µkND /2,
где µ – коэффициент трения между трущимися поверхностями (табл. 3); k – число поверхно-
стей трения; N – осевое усилие в винтовой паре; D
ср
– средний диаметр трущихся поверхно-
стей:
2
внн
ср
DD
D
+
= ,
где D
н
, D
вн
– наружный и внутренний диаметры трущихся поверхностей тормозных дисков.
ÌÎÌÅÍÒ ÒÐÅÍÈß Â ÐÅÇÜÁÅ
тр
М
′
′
= N tgρ
0
r ,
где r
0
– средний радиус резьбы; ρ – угол трения винтовой пары.

Страницы