Характеристики автомобильных и тракторных двигателей. Мелисаров В.М - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПО СОСТАВУ СМЕ-
СИ (ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА)
Цель работы: установить зависимость эффективной мощности, удельного расхода топлива и ток-
сических показателей двигателя от состава смеси – коэффициента избытка воздуха или часового расхо-
да топлива;
определить наибольшую мощность и минимальный удельный расход топлива двигателя для задан-
ной частоты вращения (в карбюраторном двигателе еще и при фиксированном положении дроссельной
заслонки);
выбрать режимы работы, регулировки топливоподающей аппаратуры (часовой расход топлива и
коэффициент избытка воздуха), соответствующие наибольшей мощности и наилучшей топливной эко-
номичности.
Условия испытаний
Характеристика снимается при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и фикси-
рованном положении дроссельной заслонки карбюратора. Угол опережения зажигания должен устанав-
ливаться для каждого режима работы, т.е. для каждой новой регулировки часового расхода топлива.
Однако в учебных опытах для упрощения снятия характеристики угол опережения зажигания сохраня-
ется постоянным. Состав смеси регулируется за счет изменения расхода топлива с помощью конусной
иглы, установленной в отверстии главного топливного жиклера карбюратора, отворачивая или завора-
чивая иглу, можно менять проходное сечение жиклера и, следовательно, расход топлива.
Порядок выполнения работы
При проведении испытаний дроссельную заслонку карбюратора фиксируют в определенном поло-
жении, подбирая величину коэффициента наполнения и обеспечивая работу двигателя с требуемой на-
грузкой
(25, 75, 100 % N
e max
и т.д.). Для определения максимальной мощности двигателя, испытания проводят
при полностью открытой заслонке.
Характеристику начинают снимать с обогащенных смесей, так как в этом случае легко обеспе-
чить устойчивую работу двигателя. В первом опыте обогащение смеси осуществляется за счет вы-
ворачивания регулировочной иглы в главном топливном жиклере до упора. Оптимальный угол опе-
режения зажигания регулируется посредством поворота прерывателя-распределителя в ту или иную
сторону, добиваясь максимума крутящего момента, развиваемого двигателем на данном режиме.
Для упрощения снятия характеристики угол опережения зажигания регулируется оптимальным
только один раз – на богатой смеси, и в дальнейших опытах сохраняется постоянным.
Второй опыт проводят после обеднения смеси посредством заворачивания иглы в главном топлив-
ном жиклере на определенную величину (обычно 0,5 оборота).
Последующие опыты проводят аналогичным образом, постепенно уменьшая расход топлива и
обедняя смесь вплоть до нарушения устойчивой работы двигателя.
На характеристике должно быть получено не менее восьми экспериментальных точек, причем час-
тота проведения опытов в зоне максимальной мощности и минимального удельного расхода топлива
должна быть более плотной, достаточной для определения их экспериментальных значений.

Страницы