ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
шением скоростей горения. При значительном уменьшении скоростей горения, большáя доля топлива
выгорает на такте расширения, снижается степень расширения продуктов сгорания и возможность пре-
вращения выделившейся теплоты топлива в механическую работу. Возрастают потери теплоты с отра-
ботавшими газами за счет повышения их температуры. Увеличиваются потери теплоты в систему охла-
ждения, как за счет большей температуры газов, так и вследствие увеличения поверхности теплоотвода
при удалении поршня от ВМТ.
Состав смеси влияет и на топливную экономичность. В целом, по мере обеднения смеси использо-
вание теплоты топлива и, следовательно, топливная экономичность улучшается (рис. 4, 5). Это объясня-
ется тем, что при уменьшении концентрации топлива улучшается полнота его сгорания. Происходит
общее уменьшение температур рабочего цикла, поэтому уменьшается потери теплоты, как в систему
охлаждения, так и с отработавшими газами. Кроме того, при обеднении смеси за счет увеличения доли
кислорода, не участвовавшего в сгорании, возрастает концентрация двухатомных молекул O
2
, имеющих
по сравнению с трехатомным CO
2
H
2
O меньшую теплоемкость. Снижение теплоемкости также умень-
шает потери
Рис. 5
теплоты с отработавшими газами. Улучшение полноты сгорания топлива и снижение тепловых потерь
повышает эффективность использования теплоты топлива, что характеризуется ростом индикаторного
кпд и уменьшением удельного расхода топлива (рис. 4, 5).
Состав смеси α
э
и расход топлива G
тэ
, при которых достигается минимальный удельный расход то-
плива, соответствует экономической регулировке карбюратора.
При чрезмерном обеднении (α > α
э
) и очень малой концентрации топлива в смеси скорость распро-
странения пламени уменьшается значительно. Ухудшаются условия воспламенения и сгорания заряда,
вновь возрастают тепловые потери в стенки камеры сгорания и с отработавшими газами. Использование
теплоты топлива в цикле ухудшается, что характеризуется падением эффективного кпд и возрастанием
удельного расхода топлива (рис. 4, 5).
Регулировка карбюратора
Из характеристики, представленной на рис. 4, можно отметить две характерные регулировки по со-
ставу смеси и по расходу топлива.
Первая регулировка часового расхода топлива G
тN
на мощностной состав смеси α
N
= 0,85 обеспечи-
вает получение максимальной мощности
N
e max
.
При второй регулировке расхода топлива на экономичный состав смеси α
э
= 1,1 достигается мини-
мум удельного расхода топлива g
e min
.
Реальные регулировки карбюратора должны всегда находится в пределах α
N
… α
э
, т.е. внутри зоны ре-
гулирования, так как за ее пределами одновременно ухудшается и мощность и топливная экономич-
ность.
При регулировании состава смеси на наилучшую экономичность мощность двигателя уменьшается
примерно на 10…15 % по сравнению с максимально возможной на данном режиме работы. При мощно-
стном
составе смеси удельный расход топлива повышается на 10…15 %, а часовой – на 25…35 %. То есть ре-
0,8 1,0
α
η
η
i
η
e
η
i
η
g
e
g
e
1,2
η
=
η
i
η
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »
